行駛品質的好壞，一直都是豪華車的核心定義之一。而空氣懸架，就是改善行駛品質的一個重要配置。

顧名思義，空氣懸架與機械懸架的最大區別就是“空氣”，其把機械懸架的扭簧更換成了減振器，另外再增加一套電子控制系統與氣泵。所以，空氣結構的加入也就讓空氣懸架有著機械懸架所沒有的優勢，例如減震效能更好、功能調節更豐富、路面適應更豐富等等。但缺點就是成本高，往往只出現在高階車型上。

如此一來，不少車企就用空氣懸架去標榜高階，而消費者追求高階車型也都看著空氣懸架去定義。但事實上，並非所有空氣懸架都高階，今天我們不妨就來科普一番。

首先，比較常見的是單腔空懸，也就是最簡單、最普遍的空懸結構，像是蔚來、理想L9都是採用該結構。雖然同樣打著空懸結構得旗號，但單槍空懸的缺點也十分明顯——只能調整車身高度，而無法應付更復雜的路況，舒適性也比較一般。不得不說，作為號稱500萬內最好的SUV，理想L9卻只是用單腔懸架，確實不應該。

而相較之下，多腔空懸就更加高階，功能比單腔空懸更加全面，包括調節懸架剛度、阻尼等等。能夠更好地應對複雜路況，保證更全面的舒適性。只是，多腔懸架更多隻出現在百萬級車型上，例如保時捷卡宴、路虎攬勝等。

不過好訊息是，雙腔空懸也不再只是進口車專屬了，即將上市的小鵬G9就是國內50萬內的首個雙腔空懸車型。雙腔結構讓其懸架表現更加全面，像是低速遇到障礙溝坎時，可以提升車身提高透過性，在高速行駛，又能降低車身增加穩定性。而在停車時，若需要上下車、搬運貨物，車輛也提供了5種高度可調，讓空懸真正適應不同的用車場景。

而且，除了雙腔空懸的配置直接拉滿以外，小鵬G9還讓其更加智慧。配合上電磁主動調節減震器與電磁閥開關，讓車輛識別到不同路面時，也能主動瞬態調節剛度、阻尼，去保證行駛中的車身姿態。正如官方所說，這是媲美百萬級的底盤體驗。

所以整體來看，買車你還只看空氣懸架？單腔與雙腔空懸實則也有很大區別，消費者就千萬不能錯過了。至於這款備受關注的小鵬G9，也將在9月21日正式釋出，大家不期待一下？