近期，造車新勢力奇點汽車被曝出拖欠員工薪資已經達到一年半，部分員工拖欠薪資數額高達15萬元，超150人已經申請了勞動仲裁。另一方面，奇點汽車被帝維汽車工程公司申請破產重整，中汽研也因64。9萬元服務費將奇點汽車告上法庭。那麼問題來了，曾經獲得地方政府及產業基金170億元融資的奇點汽車怎麼會落入如今的困境呢？

從經濟大環境講，新能源車產業鏈可以說是我國目前發展最有前途的行業之一了。不論是整車企業如長城汽車、小康股份，它們公司的市值市值摸到了新高，還是上游的寧德時代、先導智慧等企業，都在新能源車發展浪潮中賺到了大量利潤。但是奇點汽車為何在大熱的環境下崩潰了呢？

就資料來看，奇點汽車早在2014年就已經成立，在2015年到2019年，奇點汽車累計獲得了170億元的融資，公司創始人瀋海寅把大量的資金用到了工廠建設上，包括80億元投資建設奇點汽車銅陵產業基地；50億元投資建設奇點汽車株洲基地以及蘇州相城產業基地等。

可奇點汽車的新車量產速度過慢，公司首款車型iS6本來打算在2017年就推向市場，但是其量產卻一直跳票，5年時間過去，奇點汽車仍沒有一款車型推向市場。而起步較奇點汽車更晚的理想汽車、小鵬汽車卻早就推出了第二甚至第三款量產車型，奇點汽車可謂是起了個大早卻趕了個晚集。

之所以陷入這一困境，主要還是奇點汽車戰略過於多元化。2017年，奇點汽車釋出了首款新能源車iS6。隨後，公司又在2018年的北京車展上釋出了MPV車型iM8。緊接著奇點汽車又開啟了電動摩托車的產業佈局。2019年，奇點汽車在上海車展又釋出了微型純電車型iC3。截至目前，奇點汽車僅有電動摩托車業務正式開展，其佈局的商用車業務以及釋出的所有乘用車產品都未能推向市場。

從瀋海寅的個性來看，他有著足夠敏銳的市場嗅覺，但是想要儘可能在短時間搶佔足夠多的市場，以求畢其功於一役，但是要支撐其這麼龐大的野心資金卻遠遠不夠，再加上遲遲沒有車輛銷售收入，奇點汽車陷入困境也就不足為奇了。本來瀋海寅還有過一線生機，那就是奇點汽車在2019年已經向創業板遞交了上市申請，但隨後就不了了之，沒有了資本市場的輸血，奇點汽車獨木難支最終陷入困境。

雖然奇點汽車最終的結局仍沒有蓋棺定論，但對於這樣一家到目前都沒有量產車型的新勢力來說，想要絕地反擊幾乎成了天方夜譚。這也給國內還在場內競爭的新勢力敲響了警鐘，那就是新能源車賽道的確是一片藍海，可想要橫跨SUV、MPV到電動摩托車這麼多業務，短期內是一件風險極高的事情。選擇在一個細分市場深耕並逐步擴充套件其市場邊界這才是穩健的創業者該做的事情。