曾有網友調侃道，馬自達賣車只是為了研究轉子發動機，沒錢了就賣賣車，然後接著研究。雖然只是玩笑話，但這個“技術男”對於轉子發動機的執著有目共睹。

本以為電氣化轉型之後，

會

徹底放棄這種執念。但令人意外的是，今年年初馬自達汽車再次申請了新一代轉子引擎動力系統的專利技術，這也預示著這顆傳奇發動機將以另一種方式延續下去。

那麼，究竟是什麼原因讓馬自達始終念念不忘呢？這就要從轉子發動機的起源說起了。

曾經的賽車傳奇

這項技術最初由德國人發明，但卻是被馬自達發揚光大的。因其特殊的工作方式，相較於普通活塞式發動機，有著得天獨厚的優勢。

轉子發動機的內部利用一個曲柄滑塊機構，將活塞式發動機的直線運動轉化為旋轉運動，每旋轉一圈可以做功三次，與一般的四衝程發動機每旋轉兩圈才做功一次相比，轉子發動機的高馬力容積比，在當時簡直就是神話。

除此之外，還有體積小、重量輕、振動小的優點。但也正是因為這些特質，讓轉子發動機十分“嬌氣”，易磨損、難維修、高油耗等等因素，註定了它難以在民用車領域發揚光大。

隨著各種環保法規的出臺，再一次限制住了轉子發動機的發展，馬自達也慢慢放棄了研發投入。

不驅動只發電

如今馬自達也開始迴歸理性，雖然說是復活轉子引擎，但其實轉子引擎僅僅配備在混動動力車型上，更準確

的

說是增程式混動動力。據瞭解，搭載轉子發動機的MX-30增程版將於明年3月在北美髮售。

雖然轉子發動機不參與直接動力輸出，但也足以體現馬自達依然看好這項技術。目前，馬自達MX-30擁有純電動版與燃油版兩種動力系統可選，其中燃油版匹配了24V微混系統，純電動版的續航里程為256公里。

同時，增程版MX-30的續航里程也不會很高，顯然馬自達的野心並不是泯然眾人。按照一貫作風來看，電動時代的高效能車型或許才是未來的方向。

機遇挑戰並存

毫不誇張地說，轉子發動機早已是刻在馬自達骨子裡的靈魂。而對於喜愛的人來說，

仍

能在這個時代聽到轉子增程裝置中的高歌，無疑是件幸福的事。

總而言之，如果可以讓轉子發動機透過其高效率的特性達到增程器的效果，無疑可以幫助馬自達研發更多同類車型。但那些致命缺陷同樣不可忽視，能否解決妥當決定著馬自達將在新時代站在怎樣的一個高度。

對此，你看好轉子發動機能帶領馬自達逆風翻盤嗎？歡迎在評論區一起討論。