繼2021年試水挪威之後，蔚來正式進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場。與以往車企出海不同，蔚來將全體系服務落地。蔚來為何敢於嘗試新玩法？

不久前，蔚來在柏林舉辦 NIO Berlin 2022 釋出會，宣佈進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國開展業務。

釋出會中的幾個細節，頗為有趣。

首先，是包括創始人李斌在內的國內外管理團隊，釋出會全程使用英文，李斌還用英文進行了十多分鐘的演講。另外，在現場，NOMI Mate秀了一段德語與演講人互動，除了德語之外，還有英語、挪威語可切換。

在釋出會次日的媒體交流中，李斌談到這次英文演講，調侃“省了同聲傳譯的錢”。實際上，一個小細節，背後看到的卻是蔚來全球化的決心和用心。

另一面，蔚來APP已經先後在挪威和歐洲四國上線，為歐洲各國使用者提供線上服務，作為蔚來使用者社群的重要載體，蔚來APP在不同國家市場採用相應的語言版本。

透過釋出會的多處細節，再結合蔚來的諸多舉動，比如全體系服務落地、建造蔚來能源歐洲工廠等等，蔚來一以貫之地執行著此前李斌提到的全球化戰略——“長期思考、周密準備、保持耐心”。

基建先行和社群連線

蔚來此次在歐洲四國市場推出的服務，並不是單純的售車，而是經過創新的訂閱服務。

根據官方釋出會透露，蔚來推出訂閱模式，即針對使用者的車輛服務，最短1個月。使用者可以按月靈活選擇，月費逐月下降；也可以選擇按一定時間週期用一個相對低的價格下單，比如36個月或最長60個月等，方案不同，價格也有差異。

以短期服務為例，75度電池包的蔚來ET7、EL7和ET5，這三種車型在德國，價格分別為1549、1669、1249歐元，根據近期歐元和人民幣匯率，約合人民幣10739、11571和8659元。

蔚來的服務直接定位在歐洲四國的高階市場。

有媒體曾做比較，蔚來訂閱價格經過換算，比本地市場的賓士EQB高出不少，和國內售價百萬的保時捷Taycan比較接近。

對於定價體系，蔚來方給出瞭解釋。三款新車的價格，是按照蔚來全球統一定價策略執行的。基於整車成本和接近的毛利水平，再結合當地運輸成本、車型配置、稅費、市場競爭等因素，進行適當的調整。

另外，蔚來的訂閱服務在歐洲創新性地採用“一價全包”模式，即“車+服務”的訂閱。

在海外，很多訂閱、租賃平臺提供的是單獨車價，其他服務每項單獨收費，使用者需要單獨選擇，並付出相應的費用。而蔚來給出的價格，是包括了全險、保養、冬季胎、代步車、上門取送車等服務在內的價格。

蔚來表示，如果僅僅看單獨汽車服務的價格，蔚來和同級別的競品價格相當。

使用蔚來汽車服務的使用者，除了使用車輛以外，還可以獲得安心無憂的服務體驗，包括全險、保養、冬季胎、換電服務，另外，還會提供電池靈活升級服務。同時，使用者一旦選擇了蔚來的服務，便成為蔚來使用者社群的一員，可以參與蔚來舉辦的各類使用者活動，使用蔚來中心等。

更值得一提的是，在蔚來創新訂閱模式的背後，是蔚來全體系服務的落地。

其中，被蔚來視為前期佈局重中之重的工作，就是“基建先行”。

據瞭解，蔚來已經在歐洲接入38萬根充電樁，可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經投入使用。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，總計上線超120座換電站。目前，蔚來在挪威有兩座充電站，在德國的一座換電站已經投入使用，柏林換電站即將完工。

此前在國內，蔚來服務體系和社群打造已經得到驗證，如今，蔚來把這種已經成熟的模式搬到歐洲，透過完善的服務，來打動重視服務體驗的歐洲汽車使用者。

不一樣的全球化

歐洲市場，是國內新能源車企必爭之地。

中信證券概括歐洲的純電車市場，有三大特點：1、關稅低，英、法等國家對電動整車進口實行10%的低關稅，挪威更加激進，進口電動車免徵關稅；2、基礎設施完善；3、市場接受度高。

同時，相比之下，歐洲市場份額也夠大。

根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的資料，2022年上半年歐洲（歐盟＋英國＋北歐）新車總銷量為559。7萬輛，其中新能源車銷量為113。4萬輛，滲透率達到20。2％。

相比歐洲老牌車企，國內的新能源車企有很多優勢，比如三電技術領先，產業鏈完整；智慧化開發比較充分，以及營銷模式創新等等。

因此，登陸歐洲市場，繼而實現全球化的第一步，是國內新能源車企的基本戰略。

以免徵關稅的挪威為登陸點，繼而整體進入歐洲，是車企進入歐洲的普遍路徑。2021年，包括蔚來在內的多個新能源車企，都是先在挪威試水，探路歐洲市場。

但是和其他新能源車企相比，蔚來有著獨特的模式。

第一，蔚來在歐洲四國落地全體系服務，主力是自己。

蔚來把國內的已經被論證過的模式反向輸出到了歐洲。根據釋出會的資訊，蔚來將在德國、荷蘭、丹麥和瑞典採用直接服務使用者的方式，在上述國家市場建立銷售和服務網路。

同時，為了服務蔚來使用者，在歐洲也會建立多個蔚來中心。蔚來位於柏林的蔚來中心即將開業，同時蔚來正在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市建設蔚來中心與蔚來空間。

蔚來在歐洲也打造了使用者社群，目前，歐洲的蔚來“使用者顧問團”已有270名成員，針對產品本土化體驗、服務質量、加電網路、門店體驗等方案，顧問團將持續提出建議，蔚來將根據這些建議，迭代產品和服務。

除了全系服務之外，蔚來在歐洲自建蔚來歐洲能源工廠，該工廠是蔚來加電產品的歐洲製造中心、服務中心和研發中心，9月份，工廠首座換電站已經下線。

第二，蔚來決心更大，在歐洲打造了本地化的團隊，團隊裡90%為歐洲本地人。

蔚來在柏林設定了創新中心，進行智慧座艙、自動駕駛以及能源技術的研發。李斌在接受採訪時提到，蔚來要提供服務，做全面對接，沒有本地化團隊肯定不行。

全球化是李斌的野心，留意一下就會發現，2015年，蔚來在國內公司成立沒多久，就在歐洲和北美成立了分公司，公司的品牌則是在英國發布的。

8年來，從倫敦到柏林，蔚來的全球佈局進入到更實的階段。

從能源服務體系的打造，到智慧化的駕駛體驗，再到產品的設計感和品質，以及使用者社群的運營，蔚來一直在蓄力發展，這種綜合能力的積累，也是蔚來在歐洲落地全體系服務的關鍵。

此前中國企業的出海，多是透過價效比來打動目標市場，套路單一。

比如，一些手機品牌在海外迅速實現銷售的方法，就是在本地找一個總代理商，營銷都是代理商來做，品牌方只需要供貨即可。但事實上，市場+服務是行穩致遠的做法。

有別於單純的銷售或租賃模式，蔚來選擇了更難的道路。智慧電動汽車服務，不僅僅是提供一輛車，與之相關的補能體系建設、售後服務等，難以假手他人。

全體系服務落地，呈現出蔚來長期主義的態度。要在各國市場躬身入局，深入推動高品質的本地化服務，另外就是，做時間的朋友。

這又回到李斌的十二字方針：長期思考、周密準備、保持耐心。

唯有創新，才能成為引領者

不少人注意到這樣一個問題：蔚來在2021年進入挪威市場，採取的是銷售整車的模式，為什麼在歐洲四國推行這種服務模式？

這是蔚來對歐洲市場調研後的決定，和歐洲各國的相關政策和當地使用者的用車習慣有很大的關係。

挪威針對純電車，有巨大的稅收減免，零關稅、零增值稅、零註冊稅。而歐洲其他國家就沒有這個優惠，增值稅還很高。這在客觀上抬高了車主購車的成本。

在歐洲四國，公司用車是傳統，達到某個級別的員工，可以享受公司租車補貼，而且，汽車租賃或者訂閱，無需繳納購車增值稅，可以享受到諸多稅賦優惠。據統計，在歐洲D、E、F級主流高階車市場中，租賃或者訂閱市場佔到近60%的份額。

李斌在接受採訪時曾表示，蔚來團隊曾做過研究，發現歐洲現有的租賃或訂閱公司，有一些使用者痛點，比如租用時間的靈活性、車型配置和損毀的處理上。

相比之下，蔚來的服務更加靈活，透過自己的銷售網點和數字化能力，做了很多針對性的體驗提升。

針對歐洲的使用者，蔚來將打造一個以車為起點的使用者服務標準。蔚來這套線上線下的使用者服務標準，在國內已經得到驗證。這種更新更有品質的服務體驗，對蔚來在歐洲高階電動汽車服務市場的開拓，會有很大的促進作用。

線上下溝通時，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，蔚來在歐洲的服務，他會關注兩點，一個是空置率，因為空置就相當於銷售的庫存；另一個就是使用者的滿意度。

“在這兩點都做到的情況下，市場規模和趨勢擺在這兒，銷量只是個結果而已。”

這和一些車企出海“不賠錢、多賣車”的模式還是有很大區別的。

在60%的訂閱市場之外，仍有一半人還是希望能夠購買汽車，也就是說，歐洲汽車市場有20%的整車銷售市場。針對這20%的市場，蔚來會不會推出整車銷售呢？

李斌認為，蔚來在歐洲剛剛起步，汽車服務和銷售是完全不同的邏輯，當下，在歐洲四國，專注做好汽車服務，等整個換電站等服務體系搭建好了，賣車便順理成章。

在最近的採訪中， 李斌表示，蔚來對歐洲消費者的購車選擇持開放態度。

在歐洲市場，蔚來顯得有些“不按套路出牌”。

蔚來把產品服務化，打造了一種“蔚來模式”的以車為起點的蔚來生活方式。從這個角度來說，蔚來在歐洲市場是一個“新物種”。

當然，做全體系化服務，人力和資源投入大、回報週期更長，相比單純的整車銷售，是一條更難的道路，需要足夠的耐心。

在國內的新勢力裡面，蔚來一直在踐行“汽車即服務”的理念，在國內已經得到驗證，此次推出汽車服務，如果在歐洲能夠被接受，那將是蔚來走向全球的一個加速點。

不論如何，蔚來已經吹響了全球化的前哨。