隨著秋意漸濃，國內大部分城市的氣溫，在近期都出現了明顯的下降，大家除了把衣櫃底下的冬裝、厚被子都翻出來以外，

就連開車外出也都需要開啟許久不用的暖風了。

但是部分華為問界M7的車主，卻似乎有點難受，因為他們突然發現，自己手上這臺在今年盛夏上市的新車，原來在冬天居然無法給後排提供暖風？

基礎功能缺失

近日，有華為問界M7的車主發現，自己車子後兩排雖然有空調出風口，但是在冬天卻無法提供暖風，還以為車輛出現了故障。但是打電話諮詢官方後，得到的答覆卻是

後排確實沒有制熱功能，只能提供冷風。

後續，官方的客服也回答稱“

AITO問界M7後排空調僅有製冷功能。

前排空調製熱效能可以滿足全車的取暖需求。”

此前，官方對於問界M7的定位是品牌的旗艦中大型SUV，而且餘承東還表示自己在問界M7上市以後，就

用這臺新車淘汰了自家的保時捷，

並稱自己身邊的朋友都紛紛放棄了寶馬X5、賓士GLS、保時捷卡宴等車型，轉而選擇問界，大有將這臺車與這些售價接近百萬的傳統豪車作對標的意味。

但是，一臺連後排暖風都沒有的車，又怎麼好意思與這些豪車作比較呢？

偷工減料還是無奈？

問界M7缺乏後排暖風，也許並非是單純的節約成本或者偷工減料，

而是這臺車的身世所帶來的一種無奈。

在問界M7剛剛上市之時，大家就發現了這臺號稱旗艦，且要價超過30萬的增程式混動SUV，在車身結構上與東風風光旗下

售價12.59萬元起的ix7似乎有著千絲萬縷的關係。

兩者除了在車架結構特徵上極為相似以外，在軸距、輪距這兩個最關鍵的引數上也相差無幾，當時關於

問界M7是否“套殼”東風風光廉價車

這個問題，在網上就掀起了不少的討論。對此，餘承東也反擊道“網上有黑我們的，說我們和十幾萬的車是一樣的，我告訴你，連底盤都不一樣。”

然而，也許售價三十多萬的問界與售價十來萬的ix7“連底盤都不一樣”，

但是兩者有一個共通點，那就是都沒有後排暖風......

可能你會問，就算問界M7真的是由東風風光ix7換殼而來，那售價提升了那麼多，為什麼華為或者小康方面不願意為問界M7增加一個後排暖風的功能呢？

這也許要從汽車暖風系統的原理說起。

首先，汽車想要實現空調製冷，需要佈置壓縮機、膨脹閥、蒸發箱等裝置，而就如我們家裡的空調主機與外機可以隔空相連一樣，

汽車的前排與後排也可以共用同樣一套製冷裝置來實現前後排的獨立冷風乃至是多溫區功能。

但是暖風或者說制熱功能卻不一樣。傳統的燃油車，暖風的來源是發動機的運作產生的多餘熱量，透過水管引至空調系統的散熱器並吹至車內，這種做法對於實現前排暖風來說並不難，但是要想實現後排暖風，就比較複雜了。

以往，對於大尺寸SUV或者MPV來說，想要實現後排暖風一般有兩個方案，

一個是設定水管引導散熱系統的熱水至後排暖風系統，

像別克的GL8採用的就是這個方案，這種做法最大的缺點是考驗整車的設計與佈局，且成本較高，優點則是暖風穩定且幾乎不耗能。

另一種做法，則是為後排獨立佈置PTC發熱裝置，

就是透過電熱絲制熱來實現暖風供給，但是這種方法雖然制熱快、成本低，但是耗能極高（相當於開著個電吹風），對於新能源車來說較為不友好。

作為問界M7的“原型車”，

定位低端的ix7自然是無緣第一種高成本的做法了，

而且更重要的是，問界M7作為一臺增程式混動車，增程器並非時刻工作，即便擁有散熱系統，也無法持續為車內提供充足的暖氣，更別提還要分出一部分熱量給二、三排乘客了。

至於後續華為並沒有給問界M7後排增設PTC發熱裝置，是出於整車能耗的考慮亦或是真的無法佈局的原因，就不得而知了。

別說像問界M7這類大尺寸的車型了，就算是對於小轎車來說，多溫區空調的存在都是非常有必要的。如果真如問界客服回覆所說，想要透過前排制熱來實現三排供暖，那隻會導致兩個後果：要不是前排乘客被熱死，要不則是第三排乘客被凍死。而考慮到問界M7一直以

“家庭”、“舒適”、“豪華”

作為宣傳的重點，這種基礎功能的缺失可以說是

無法容忍的。

開玩笑說句，回想起前段時間，任正非發文說要

“把寒氣傳遞給每一個人”，

沒想到最先實現這個目標的，居然是華為汽車？

粉絲經濟不是出路

在問界M5取得了階段性的成功以後，問界M7的橫空出世自然是備受矚目了。而餘承東在為M7站臺時的種種言論，更是在某種程度上將這臺

頭戴“華為”光環

的新車推上了風口浪尖。

除了前面提到的“對標百萬豪車”、“否認換殼自東風”以外，在談到外界批評M7外觀設計不好看，比起M5有了退步時，餘承東更是直接說

“有人噴這款車不好看，然而我還想說他的品位還比較Low呢！”

雖然說，在賣手機的時候我們就見識過了“餘大嘴”的威力，但是這樣的言論一出，依舊是讓不少人感到譁然。

也許，華為是想把自己在手機上的成功，複製到汽車上，畢竟“吊打友商”都是各大手機發佈會上的保留節目了，但是我們必須要搞明白的是，粉絲經濟與“圈地自萌”在手機領域也許並無不妥，畢竟幾千塊的手機大把人買得起，只要圈粉能力強大銷量就能有保障。但是汽車卻不一樣，

就算是捨得買一萬多一臺的“保時捷聯名”手機的人，也未必有實力消費得起三十多萬的車。

靠產品力去打動更多的人，並形成口碑效應，才是在汽車領域取得長足成功的關鍵，你們猜

那些在這個冬天捱了凍的車主，還會不會向身邊的人推薦華為汽車呢？

（部分圖片來源網路）