作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

從宣佈國產到上市銷售，賽那SIENNA一直以來都是國內MPV市場的話題車型，出色的空間舒適性以及暖心的人性化設計吸引了大量家庭消費者關注，並且全系搭載豐田最新的2。5L油電混動系統，燃油經濟性也有所保證。據車質網資料顯示，截至發稿，賽那SIENNA自上市以來的累計投訴量為6宗，短期內質量口碑值得肯定。那麼，賽那SIENNA能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的賽那SIENNA。

一、客觀資料

本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2021款賽那SIENNA全車絕大多數測試點的縫隙數值相對較大，專家評審團猜測或許與其MPV的定位有關。其中，兩側前車門與兩側後車門連線處縫隙資料均值相對較小，低於4。0mm。而後備廂與兩側後翼子板連線處縫隙數值相對偏大，並且左右兩側縫隙資料均值相差達到1。4mm，對最終測試成績造成了一定影響。

在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，2021款賽那SIENNA整車漆膜平均厚度約為116。7μm，超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，發動機艙蓋和後車門未達到中級車標準值，其餘部位的漆膜厚度均值保持在120μm以上，雖然整體漆膜厚度令人滿意，但噴塗均勻性顯然還有提升空間。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2021款賽那SIENNA的車內未檢測出甲醛，且PM2。5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2021款賽那SIENNA在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。發動機啟動進入怠速工況時，傳入車內的噪聲值為42。6 dB，依舊處於對人體產生微弱影響的範圍內，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。需要說明的是，由於2021款賽那SIENNA所搭載的混動系統在靜止狀態下發動機只參與為電池充電，因此無法對2000rpm、3000rpm時的噪聲進行測試。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2021款賽那SIENNA的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為70。7dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。

經過實測，在怠速狀態下，2021款賽那SIENNA發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤的測試資料為0，而前後排座椅的振動幅度也處於相對較低水平。在負載情況下，所有部位測得的資料均略有升高，不過實際體感並不明顯，對車內乘員舒適度造成的影響不大。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，2021款賽那SIENNA整體表現達到了同級別車型平均水平。車輛後方和兩側外後視鏡的視野測試成績在測試過的同級別車型中名列前茅，行車安全性有所保障。第二排獨立座椅支援前後及靠背角度調節，調節範圍較大，能夠為第三排提供相對寬鬆的乘坐空間。不過，在測試過程中專家評審團發現2021款賽那SIENNA前後雷達間距控制一般，最近提示距離與經驗值差距較大，倒車時需要特別留意。

二、主觀感受

本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2021款賽那SIENNA在車門開啟便利性以及後備廂實用性方面表現尤其突出。測試車型四個車門均配備了無鑰匙進入功能，同時還採用了雙側電滑門設計並支援感應開啟，後排乘客上下車更加方便。後備廂支援電動開關和感應開啟，配合下潛式的地板設計以及較低的離地高度，裝載能力領先同級。需要吐槽的是，發動機艙蓋依舊採用手動支撐杆設計，對於一款定價40萬元的中大型MPV來說不太應該。

在內部感受評價中，2021款賽那SIENNA採用多層中控臺與橋式操作檯設計理念，並且保留了大量物理按鍵，兼顧設計感與實用性。用料方面，身體接觸到的部位基本都採用了軟質材料包覆，乘坐舒適性值得肯定。相對而言，第二排門板由於軟包面積較小，塑膠感較強。

2021款賽那SIENNA全車提供了多達9個充電介面，除了前排配備了一個TYPE-A介面，其餘均為TYPE-C介面，雖然數量較多，但對於移動裝置的相容性稍差。前排中央扶手箱採用分割式設計，兩側提供了獨立的扶手，不過寬度較窄，乘坐舒適性略有欠缺。此外，2021款賽那SIENNA前排還配備了雙層玻璃，配合主動降噪系統，可以有效隔絕噪音。

作為家用MPV，2021款賽那SIENNA後排乘坐表現尤其出色，第二排提供了造型寬大的獨立座椅，不僅支援電動多向調節，還配備了腿託以及加熱通風功能。同時，在第二排座椅處於合理位置時，三排乘客均能獲得相對充足的乘坐空間。相比之下，第三排座椅受到造型設計影響，舒適性略遜於其他位置。2021款賽那SIENNA前排儲物空間相對較多，中控臺夾層以及橋式操作檯下方提供了多個儲物空間，並且中央扶手箱內部容積較大。後備廂本身容積不小，配合靈活多變的座椅，空間延展性非常出色。

12。3英寸中控屏搭載“豐雲悅享”車聯網系統，提供了豐富的影音娛樂和導航資源，並且支援時下主流的面部識別和OTA升級等功能。人機互動方面，語音系統對於模糊語義識別較為精準，並可操作導航、空調、天窗等功能。不過，360度全景影像畫質粗糙，邊緣拼接痕跡明顯且畸變嚴重，實用性不強。

2021款賽那SIENNA全系搭載豐田最新的2。5L混合動力系統，電池容量和綜合輸出功率均有不同程度提升，在動力效能和燃油經濟性方面實現了雙贏。得益於電動機的輔助，車輛起步相當敏捷，並且整套系統動力銜接也十分順暢，駕乘舒適性令人滿意。

2021款賽那SIENNA提供了三種駕駛模式，其中經濟模式和標準模式差距不大，均以節油為主要目標，油門調校相對慵懶。運動模式動力響應略有增強，但推背感明顯不足。

制動方面，2021款賽那SIENNA制動踏板力度適中，初段留有一定的虛位，持續深踩便可獲得充足的制動力，日常在城市中駕駛較為舒適。

誕生於TNGA架構的賽那SIENNA同樣具備了出色的轉向效能，方向盤圈數合理，並且轉向力度也控制得恰到好處，手感不錯。

底盤採用前麥弗遜獨立懸架與後多連桿獨立懸架的組合，整體設定偏舒適風格，面對減速帶或較大起伏路面時濾振表現不錯，高速行駛時也能提供紮實的支撐力，只是底盤厚重感還有待加強。

2021款賽那SIENNA搭載了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，全速自適應巡航起步和制動表現比較自然，不會出現急加速或急減速的情況，跟車距離支援3檔調節，最近檔位與前車相距一個半車身左右，不太容易被其他車輛加塞。車道偏離預警系統對於車道線的識別較為精準，當車輛偏離行駛車道時會透過聲音和影象提醒駕駛員注意，同時糾偏力度也較為輕柔，不會出現與駕駛員“爭搶”方向盤的情況。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2021款賽那SIENNA在客觀資料和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀資料層面，漆膜噴塗厚度表現出色，只是個別部位的接縫工藝和噴塗均勻性還有待提升。此外，倒車雷達間距控制也存在最佳化空間。在主觀感受層面，2021款賽那SIENNA在車門開啟便利性以及後備廂實用性方面表現出色，不過發動機艙蓋支撐杆設計以及全景影像畫質還有待改進。綜合來看，2021款賽那SIENNA的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平。