眼看著上汽集團、阿里巴巴與張江高科三家打造了高階智慧電動汽車品牌IM智己，一直在乘用車市場裡單打獨鬥的長安汽車，也開始進軍中高階新能源市場。除了全新登場的長安深藍品牌外，長安汽車其實也是早早採用了強強聯合的策略，在技術端找來了幫手。比起上汽依靠官方背書建立的智己，長安在自主掌握核心硬體技術的情況下，則是找來了搞智慧科技華為與電池巨頭寧德時代，它們都稱得上是各自細分技術領域的領軍者。三大巨頭在2018年推出了AVATR阿維塔，這造車進度雖說是比智己慢了些，但這首車阿維塔11好歹是趕在今年夏天上市了。

甭管是蔚小理三家新勢力，還是

智己

這樣依靠大廠、巨頭建立起來的新能源品牌，當前國內市場中的新能源車，尤其是新能源SUV總是有種相互借鑑的感覺，不封閉格柵的增程式都使用了大嘴、封閉格柵的旗艦SUV則要求寬大車身，很少有品牌願意先嚐試著去突破，更別提什麼顛覆了。而這阿維塔11來得是晚了些，可它總算是帶來了一些不一樣的東西。

就拿這封閉式前臉來說吧，格柵是封上了，氣孔也是下置，但它的引擎艙結構卻在保持寬大的同時，完成了更多複雜的面板衝壓工藝。在十分特別的分體式帶狀大燈位置，我們可以看到從A柱上直接引入的車身隆起，它沒有像傳統車型那樣在引擎蓋上形成立體線條，而是與輪眉融合帶來了類似保時捷的塊狀肌肉，改善視覺的同時，是利於最佳化車輛車表空氣動力學結構的。

尾部設計有個比較特殊的環節，我們所說的並不是嵌入式尾燈或超高位佈局的後保險槓，而是它尺寸極小的後風擋與尾門，全溜背與整體開啟的方式讓在車身結構定義中被定義成了四門，這在SUV市場可是獨一份兒的。

阿維塔11在尺寸上有比較明顯的寬體傾向，4880/1970/1601mm的長寬高與2975mm的軸距，帶出了低姿態的車身效果。但它與諸多新勢力SUV不同的處置就在於，這樣的車身比例下其實是完成了跨界的新風格，A柱與D柱的傾斜角度讓車身實現了低風阻，也在溜背結構上變得更靠近一臺運動轎車。當然，這種溜背與低姿態也導致了一個問題，那就是身為中大型SUV的阿維塔11僅以雙排座椅佈局銷售，提供4座或5座可選，這就導致了它在一些消費者心目中是“先天不足”的。

當然了，回到駕駛艙來看，阿維塔11達到的智慧程度是比較高的。整個佈局中的環繞式設計很清晰，它在前排就提供了三塊螢幕，其中，四塊10。25英寸全液晶屏被嵌入到了上層擋板與下層立體裝飾臺之間，並稍稍遠離傾斜裝飾臺，充當儀表盤與副駕駛娛樂屏；而中控中央為15。6英寸懸浮式觸控液晶屏，頂端的螢幕則為為流媒體後視鏡。

在這套顯示硬體組合下，HarmonyOS將得到5G網路支援，同時實現實時導航、線上車聯、智慧語音、人臉識別、手勢控制以及遠端車控等一系列智聯功能。甚至於透過手機APP，阿維塔11除了能遠端啟動、控制車窗、管理充電外，還能直接誒控制車門/車燈/空調以及更多車載功能系統。

說到這遠端控制，由華為負責底層技術架構支援的AVATRANS智慧駕駛系統達到了L2級，它除了能透過升級包得到NCA城市智駕導航輔助、智慧巡航輔助以及AVP無人代客泊車外，還能直接透過手機APP進行遠端遙控泊車，讓娛樂、駕駛以及車輛使用等方面都足夠智慧。

其它配置上，阿維塔11還標配了電動擾流尾翼、分段式天窗、電動尾門、NFC數字鑰匙、全車無鑰匙進入等艙外與車身配件，並可選裝自動開合車門；而車艙內，它則會匹配帶懷擋的皮革方向盤、帶加熱的全皮革電動座椅、64色氛圍燈以及可分割槽控溫的自動空調系統，並可選裝車載香氛，並將方向盤、座椅均升級為真皮，後者還可得到全車加熱/通風/按摩功能。

核心硬體上，阿維塔11全系都透過雙電機佈局實現了電動四驅，透過425kW的最大功率、650N·m的最大扭矩，車輛可在3。98-4。5秒內完成0-100km/h加速；而在續航方面，加速更快、電池更小的長續航版本可達到555km，而超長續航版則支援680km續航駕駛。全系均可支援240kW快充，可在15分鐘內完成一次80%電量快充。

底盤中，阿維塔11採用了前雙叉臂+後多連桿獨立懸架組合，後者將實際採用單邊五連桿，從而達成舒適濾震與操控支撐

得

更優平衡，或許缺少可變懸架或空氣懸架選項會有些遺憾，但它本身的規格註定了車輛的動態駕駛操控與車身反饋都不會差。