2015年上汽大眾新桑塔納行駛18萬多公里。

車主描述，發動機故障燈常亮，加速頓挫，油耗高，排氣管冒黑煙。

車輛來站經檢查確認，車輛怠速狀態下儀表亮發動機黃色故障燈，怠速加油門排氣管冒黑煙。

圖1 發動機故障燈

電腦診斷儀檢測，0001發動機控制單元記憶體有故障碼，“氣缸列1感測器2電路電氣故障”；“氣缸列1，燃油測量系統 怠速轉速時系統過稀”兩個故障。

圖2 故障程式碼

客戶說上週剛在其它汽修廠換了前，後氧感測器，因為有後氧感測器的故障碼，現在懷疑可能是更換的副廠的後氧感測器質量有問題，又壞掉了。隨後更換成原廠後氧感測器，刪除故障程式碼，試車。

發動機怠速運轉幾分鐘後，“氣缸列1，燃油測量系統 怠速轉速時系統過稀”故障碼再次出現，後氧感測器故障未再出現。接著分析能導致其“氣缸列1，燃油測量系統 怠速轉速時系統過稀”產生的原因。有可能是進氣系統漏氣，空氣濾芯髒汙堵塞，節氣門開度不正確，汽油泵壓力不足，汽油濾芯贓物堵塞，噴油嘴問題，氧感測器故障 等。

首先檢查了空氣濾芯，更換了汽油濾芯未發現問題，故障依舊。接著清洗了節氣門試車故障依舊。然後檢測了汽油泵壓力，怠速壓力在4bar左右為正常。電腦讀取資料流分析發現“混合氣形成長期匹配，氣缸列1”這一組數值只要超過+30%，維持幾分鐘故障碼 “氣缸列1，燃油測量系統 怠速轉速時系統過稀”就會出現。接著又倒換了噴油嘴試車故障依舊。現在懷疑前氧感測器也可能有問題，接著又換上原廠的前氧感測器試車，怠速幾分鐘“混合氣形成長期匹配，氣缸列1”這一組數值維持在-3。1%左右，數值下來了，讀取故障碼未在出現，問題解決。

圖3 資料值

圖4 資料值

最後，此車故障原因在於更換了副廠劣質氧感測器引發的故障。

總結

氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14。7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：0伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

ECU根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智慧”的感測器。

感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。