提到斯柯達，我們首先想到的就是它的明銳，接下來就應該是它的SUV——柯迪亞克了。說實話，作為合資車尤其是一個德系合資品牌，斯柯達的存在感確實不強，再加上這幾年斯柯達也沒有相應的新能源車型，斯柯達確實依靠著明銳和柯迪亞克在支撐。

今年全新斯柯達柯迪亞克正式上市了，儘管這款車上市的悄無聲息，但作為斯柯達的當家SUV這款車的實力到底如何？今天我們就一起去詳細評測一下。

外形：略有改變，降低了一些運動感

對於斯柯達柯迪亞克，很多人的第一印象是運動化，確實這款車當年推出的時候主打的就是這樣，不過此一時彼，現如今合資品牌的對於車輛更多的還是針對家用，畢竟現在整體的用車市場面貌已經發生了變化，居家風格成為當下的主力需求。

柯迪亞克應該是斯柯達家族中最適合的家用的一款車，主打七座也就意味著它的運動風格不需要那麼強烈，因此新車型在設計上將以往的運動風格開始往家用風格上轉變，最明顯的改變還是在進氣格柵上，相比老款車型，進氣格柵尺寸有所縮小，整體的視覺效果相比原先的“熊樣”也有所改觀，不再那麼五大三粗的了。

不過斯柯達還是在腰線部分採用了一條犀利的線條，為的就是增加柯迪亞克的年輕化視覺感受，不過我們也都知道，現如今的年輕人應該不會考慮這款車，更多的還是家用車需求者會考慮更多一些。

尾部並沒有用到貫穿式尾燈，這恐怕也是斯柯達的堅持，不過自家大哥已經有所改變，開始在很多車上運用了貫穿式尾燈，雖然斯柯達的箭羽式尾燈也是很好看的，不過我相信沒有人可以拒絕在這略顯運動的尾部，加上一個貫穿式尾燈的。

後備箱尺寸還是令人滿意的，在實用第三排座椅時有個基本的後備箱尺寸，寬度超過了額1米能夠滿足日常的需求。這裡相對來說還是說得過去的，至少能夠在使用第三排的時候保障足夠的實用度。

而如果將第三排放倒，整體的後備箱空間還是比較大的，而且我們發現，柯迪亞克在第三排放置了杯架以及放手機的空間，很明顯是在照顧第三排乘客的需求。不過考慮到柯迪亞克的實際空間，再看看這個寬大的後備箱我們也能得出一個結果——它的第三排空間並不大，事實也是如此，如果想讓第三排乘客坐進去，第二排的空間自然會受到擠壓，因此第三排最多也是做小孩子的存在，不過誰會讓小孩子擠到第三排呢？

內飾：想要年輕化，但是智慧化表現不足

內飾上其實嚴格意義來說，新款車型並沒有太大的改變，還是非常濃厚的大眾的味道。液晶儀表盤+液晶觸控螢幕，尺寸上有所升級分別為10。25英寸和12英寸，感覺是想要顯得更加科技感和年輕化的。

這點在中控屏上是看得出來的，這次柯迪亞克升級了彩色圖示，而且還加入了行車記錄儀的選項，也就是說柯迪亞克是可以選裝大眾原廠行車記錄儀的，不過這個價格是多少呢？大家可以猜一下。

不過話說回來，雖然柯迪亞克的內飾和整體的配置上想做得比較年輕，不過整體智慧化不足還是存在的。沒有全新的車機，車聯網功能也不甚強大，和目前的主流智慧化配置相比還是有一定差距的。不過這也都是當下合資品牌普遍存在的問題，要說智慧化還是要看自主品牌。

不過在內飾的整體細節上，柯迪亞克的精緻還是存在的，無論是座椅還是細節化的體現上，相對來說還是做得比較到位，比如空調飾板上，採用了類似水晶的設計風格，這可能是強調自己源於捷克吧。

動力操控：整體表現偏向於舒適，沒有太多的激情

動力方面，測試車型為2。0T低功率版本，最大馬力為186匹，峰值扭矩為320牛米，整體動力不算特別大，而且又是七座車型，整款車提速感覺不是特別的快，屬於舒適駕駛的一款車型。而且這款車配備的是7速溼式雙離合，因此整體的換擋比較平順，沒有太多的激情，整體開上去沒有太大的駕駛樂趣。

雖然新款柯迪亞克採用的是前麥弗遜後多連桿的獨立懸架，不過整體懸架不是特別的緊湊，因此操控上不是特別的靈敏，整體還是偏向於舒適的駕駛感受，並不會讓你體驗到激情駕駛的感覺。

不過，整款車的穩定性和舒適度還是放在哪裡的，畢竟作為一款七座車型，舒適才是核心要素，這也意味著，這款車的定位還是一款奶爸車型。配置夠用、動力柔和，這就是這款車駕駛的直觀感受了。

最後彈一下：

這次新款柯迪亞克的改動說實話並不大，而且和以前我們測試的GT車型相比，這款車駕駛方面更加的溫柔了一些，並沒有傳統德系車那種緊湊、動力強大的感覺。個人認為關鍵還是大眾未來的重點還是在新能源車上，在燃油車方面不會再有更多的建樹，而作為沒有新能源的斯柯達來說，柯迪亞克也只能變成現在這幅樣子——無慾無求、平穩中庸的駕駛感受只能將其定位於奶爸車，不過好在它的外形還是有一定的運動化和年輕感的，再加上整體售價的因素考慮，作為年輕家庭如果有合資七座SUV需求的話，新款柯迪亞克可以考慮。