全系列車型全面熱銷，銷量暴漲之下，“一車難求”成為比亞迪的又一代號。

比亞迪剛剛公佈了9月份銷量，乘用車銷量達到200，973輛，年度累計銷量1，175，321輛，同比高漲255。3%，繼續以超高速度的銷量增長引領中國新能源車市。

作為比亞迪的明星車型，漢系列車型不僅僅是比亞迪的旗艦中高階轎車車型，也是比亞迪出海的三大車型之一，同樣也是衝破跨國品牌對中國轎車市場一直以來的壟斷。

漢家族車型9月份銷售31，497輛，自上市以來累計銷量超過33萬輛，持續成為自主高階中大型轎車的冠軍車型之選。

國慶期間，當我們來到比亞迪的銷售門店，看到有眾多使用者對這一款20萬元級別以上的自主高階轎車充滿熱情。

或許是因為這款在比亞迪深圳總部基地生產的車型，熱銷之餘也是比亞迪為數不多提車週期快到以星期計算的車型之一。

轎車市場曾經是合資品牌的天下，比如經濟型轎車的軒逸、卡羅拉和朗逸等車型，中高階轎車的雅閣、凱美瑞和邁騰等車型，高階豪華轎車更是BBA絕對把控的天下，自主轎車完全沒有存在感。

在e平臺、超級混動DM動力系統和刀片電池等多重先進的電動汽車技術之下，比亞迪的秦和漢車型打破了合資車企長期以來對轎車市場的壟斷，漢家族車型更是引領著自主轎車集體向上，更多的自主轎車以更加自信的形象出現在轎車銷量排行榜上。

比亞迪漢曾經是市面上少有的自主高階轎車，在更多競爭對手下場的背景下，它憑藉領先的產品力、存量使用者帶來的良好口碑依舊引領高階轎車市場。

漢家族車型覆蓋20萬元級別到30萬元級別市場，在這個價格區間，雖然自主車企並沒有競爭對手，卻擁有多款實力強大的合資車型，比如市場常青樹的豐田凱美瑞、剛剛正式交付的蔚來的ET5、寶馬5系和奧迪A4L等車型。

使用者會在同等價位的車型中，選擇這一輛比亞迪最熱門的車型，誠然不是一個好看的外觀和一張綠色新能源汽車牌照能夠簡單解釋的。

作為新國貨的漢家族車型日益成為使用者的購車選擇，甚至是首選車型。

或許從來都沒有一款如此值得選擇的自主轎車出現在使用者面前，使用者也沒有更多的選擇，只是在眼前不多而再也熟悉不過的合資車型中選擇。

曾經我們對漢DM-i混動和EV純電就是常規而熟悉的新能源汽車形象，而漢DM-p這一款3。7s+5。2L的高效能低能耗車型和漢EV千山翠限量版這一3。9s電四驅車型打破了自主電動轎車一貫的形象，也讓漢家族成為高階轎車中擁有最多選擇的車型。

比亞迪漢的到來，讓使用者在平淡的轎車市場中擁有多一個的選擇，雖然不一定是首選，卻也足以讓人對這個市場擁有更多的想象 ，而DM- i、DM-p和EV的三種動力選擇也足以滿足更多使用者的用車需求，可以自由選擇一款符合自己實際用車場景的可靠車型。

是使用者對比亞迪品牌和漢家族產品力的認可，也是使用者的選擇讓比亞迪漢擁有了如此高的江湖地位；是比亞迪漢給了使用者又一個選擇，也是它自身過硬的技術和產品力。

使用者的高階轎車生活，或許從來都沒有如此愜意，而比亞迪漢就是愉悅汽車生活的又一陪伴。

是深圳速度讓比亞迪漢這一輛高階轎車，以最快的速度送達使用者手中，讓使用者得以享受比亞迪新能源汽車的魅力。

套用一句俗話：新能源汽車首選比亞迪，比亞迪汽車首選漢。