當燥熱的大地經過雨水的洗禮後，身邊的空氣變得清爽了許多。在如此宜人的氣候條件下，我們決定出發前往廣汽本田4S店，去探訪一款擁有燃油駕駛感受的純電動SUV。說到這裡，相信有人已經在心裡默唸出它的名字。沒錯，它就是“廣汽本田e：NP1極湃1”。

展廳中擺放的是本田e：NP1極湃1 510km覽極版，看到它的第一眼，腦海中便浮現出“文質彬彬”四個字與之對應，簡潔流暢的線條元素隨處可見，車漆色為格陵蘭白，漆面皎潔光亮，裡裡外外透著一股“斯文”氣質。

前臉細節設計給我們帶來一份驚喜，精緻的鍍鉻飾條沿著前唇向車身兩側延伸，配合飽滿立體的車身輪廓來看，精緻感較為充實。燈光配置部分，全系配有LED頭燈組和LED前霧燈，其中霧燈造型有別於傳統設計，分成5塊顆粒感飽滿的晶透式發光燈體，搭配自適應遠近光，夜間的輔助照明效果十分可觀。

再看本田e：NP1極湃1的車尾，首次採用燻黑LED貫穿式尾燈，燈腔下半段是有規律的白色段狀燈帶，點亮後，平直纖細的LED尾燈帶就像遠方的“地平線”一樣，有著不錯的辨識度。車尾的“H”標誌首次由“Honda”字母標識取而代之，尾箱蓋右下角還貼有“e：NP1”專屬銘牌，用以彰顯新能源身份。

就外觀整體而言，本田e：NP1極湃1加入了很多新潮科技元素，我個人覺得：質感完全有別於本田品牌旗下的傳統燃油車，在保留細節體驗的同時，融入了很多超前的創新設計思維。

坐進本田e：NP1極湃1的車內，這種感覺似曾相識，卻又完全不同，很奇妙。先說說熟悉的地方，三幅式多功能方向盤造型別致，功能按鍵佈局仍舊是本田燃油車上那一套設計，左側控制多媒體和語音識別控制，右側控制自適應定速巡航，真皮方向盤握持手感紮實溫潤，同時中控臺扶手區域保留了兩個杯槽以及常用的電子駐車、玻璃除霧、後視鏡加熱等物理按鍵，方便與燃油車用車場景無縫銜接。

軟體層面，我們還在本田e：NP1極湃1身上找到數字鑰匙、語音助手、智慧充電站推薦、DMC駕駛員感知系統（3D人臉識別）、車家互聯、APS一鍵智慧泊車、BOSE環繞式立體音響系統、智慧流媒體後視鏡（帶行車記錄儀）等功能。

其中，數字鑰匙的功能實用性不用多說，不帶鑰匙解鎖的體驗只要一次就會產生依賴。而實景導航和APS一鍵智慧泊車功能則頗具科技感，在設定好導航路線以後，虛擬的導引線會投射到螢幕上面，流媒體後視鏡不僅視野更寬，而且可以實時保存錄像，使用場景更智慧化。

空間方面，本田e：NP1極湃1的出色表現讓我們有些驚訝。畢竟作為純電動SUV，其駕乘空間或多或少會受到電池包的影響，但反映在實際體驗中，這種認識是錯的。體驗者的身高為1米66，在前排座椅乘坐一位身高1米75的男士時，透過簡單的測量可見，後排腿部空間留有3拳餘量，且後排地臺中間為純平式設計，空間舒適性完美承襲了本田“空間魔術師”的技術優勢，甚至不遜於主流的緊湊型SUV空間表現。

動力層面，本田e：NP1極湃1提供三種駕駛模式，包括經濟、標準、運動。先以經濟模式開始，整個動力效能的釋放過程似乎沒有受到過於明顯的壓制，電門踩下去的瞬間，前輪的轉動速度就會緊跟而上，動力響應雖算不上特別靈敏，但相比渦輪增壓內燃機動力而言，動力積極性好了不知多少。

而當駕駛模式切換到標準模式時，電門輕點就能感受到電機“蠢蠢欲動”的動力釋放想法，整個動力釋放過程一直保持絲滑平順的感受，直到80km/h時仍有強勁的再加速能力，且座艙靜謐性表現良好，對高中低頻的噪音抑制比較到位。

當然，上述這些還不完全是本田e：NP1極湃1給我們帶來的試駕印象。不同於常規的純電動SUV，得益於20000+場景演算法，它對能量回收系統的管理更加熟練，沒有鬆掉電門那種非常突兀的動力拖拽感，且方向盤後面還配有三檔可調能量回收撥片，可讓駕駛者隨時切換能量回收等級，使用起來相當方便。

結語

試駕結束後，有這麼一種感受：廣汽本田e：NP1極湃1的外觀內飾或許不像造車新勢力那麼激進、夢幻，但只要坐進車內，就能明白，這一切都是我們所熟識的本田，它駕趣叢生、質量可靠、配置齊全。最關鍵的是，它消除了困擾電動車主良久的加速眩暈感，以及準電動車主的陌生感，它更適合那些喜歡擁抱新事物但又害怕不習慣的人。或許它不是一臺最帥的電動SUV，但越級的駕乘舒適性和駕駛樂趣讓它獨具電動魅力，稱其為“斯文電獸”毫不為過。