文/胡瑤

圖/源自官方

“轎車市場佔比仍然高達48%，10萬以上自主轎車佔比提升到了32%。”當奇瑞汽車營銷公司副總經理高飛提到這兩個資料的時候，似乎呼應了在此之前尹同躍的一句話：“我們要努力做強轎車品類，打造轎車明星產品。”

（奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍）

這一幕，發生在艾瑞澤8全球上市釋出會上。是的，這款售價10。89萬-13。29萬元的艾瑞澤8成為了奇瑞汽車自成立以來，售價最高的轎車車型，以旗艦之姿的奔赴，預示著奇瑞汽車新的戰略部署。

然而，筆者從市場終端了解到，從目前奇瑞汽車的全系銷量來看，以瑞虎8為標杆的SUV車型佔比已經超過了85%，而旗下以“旅行+”為座右銘的捷途汽車以及觸控高階的星途汽車全部車型都為SUV，也就是說，整個奇瑞控股集團的產品序列幾乎都是SUV，如果不是艾瑞澤，我們甚至已經遺忘，奇瑞是一個靠轎車起步的自主車企，曾經帶來過風靡全國的風雲系列，也帶來過大名鼎鼎的奇瑞A3。

一邊是自主轎車佔比的提升，一邊是

自身

轎車產品佔比的下降；一邊是合資自主混戰最慘烈的A+級家轎市場，一邊是立志殺入“紅海”要做市場範圍標杆的艾瑞澤8，是怎樣的理由讓奇瑞選擇製造一款旗艦轎車進入市場？又是怎樣的產品力讓艾瑞澤8有勇氣去比肩合資品牌？

為何旗艦：要從跟隨者變為引領者

A級和A+ 級轎車市場，從來都是合資品牌一統天下，朗逸、軒逸、卡羅拉站在前三，408、伊蘭特、福克斯、思域……頂著十年以上的征戰經驗，都擁有著響噹噹的名頭和各自消費者的擁簇，再加上SUV紅利影響，近半數自主品牌紛紛放棄曾經賴以生存的轎車，集體邁向了SUV新時代。

幾年下來，在SUV市場百花齊放的自主品牌，在轎車市場的表現卻略顯寂寞，在10萬以上的價格區間，除了吉利星瑞主打家用且保持在月銷8000，傳祺影豹、UNI-V、領克03等雖然銷量可喜，但是均是以轎跑個性的品類另闢蹊徑、征戰市場。而在自主品牌月銷過萬的家用轎車往往集中在十萬元以內或10萬出頭，包括艾瑞澤5/5 PLUS，長安逸動PLUS、吉利帝豪。正如文章開篇提到，10萬以上轎車自主品牌佔比有提升，但是在家用轎車領域，自主品牌還仍需努力。

“從我們的瞭解中，消費者在選擇十幾萬的車型時，他可以接受自主品牌，但是在選擇家用轎車的時候，十萬就成了自主品牌的一個檻，因為他們覺得SUV更大更重，理所當然比轎車貴。轎車，如果沒有合資品牌底蘊加持而產生的溢價，就不該和SUV賣成差不多的價格。”在採訪中，奇瑞經銷店銷售經理雖然覺得消費者這樣的理解不正確，但是也坦言確實是一個事實。如何扭轉消費者對於自主家用轎車售價更高車型的偏見，讓自主品牌同樣具有溢價價值，也是奇瑞汽車下一步戰略上的思考。

“以前我們自主品牌是跟隨者，但是現在，隨著新舊賽道的切換，自主品牌已經掌握了新賽道上的技術制高點，而奇瑞汽車也加速向全球科技公司轉型，我們有能力成為引領者，並有能力透過快速迭代，將最新的技術理念和使用者理念透過艾瑞澤8這款代表作傳遞給市場。”尹同躍的這段話表明，自主品牌的車型，無論是在SUV市場還是轎車市場，其實產品力都並不輸於合資品牌，而自主品牌是否有資格去提升品牌的溢價價值？除了產品力本身，更需要品牌積澱的延續和傳承，顯然，在2013年就推出的艾瑞澤系列，就是最合適的選擇。

2013年7月26日，奇瑞艾瑞澤7正式上市，讓艾瑞澤系列車型落地，隨後的十年裡，奇瑞汽車先後推出艾瑞澤3、艾瑞澤5，而在艾瑞澤5上又嘗試了高低配打法，及5、5PLUS、5GT三車並行，這樣的兄弟搭檔以更強勢的大單品組合，成為了緊湊型轎車市場裡耀眼的明星。

去年，艾瑞澤系列累計銷售10。51萬輛，這樣的資料理論上應在國人心中佔據一定的位置，但是客觀實際上，由於車型比較多，平均售價在6萬左右低配為主，缺少一款“帶頭大哥”的車型來支撐整個系列更長遠的發展，推出一款旗艦車型，就成為了艾瑞澤系列乃至整個奇瑞汽車發展至今的迫切需求。那麼，艾瑞澤8有怎樣的產品力來擔起這旗艦之名？

何為旗艦：全系標配奇瑞最強技術

全系搭載鯤鵬動力1。6TGDI+7DCT，這是奇瑞汽車最能打、最標誌性的動力組合，也是首次在轎車產品全系採用，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m及百公里綜合工況油耗低至6。5L。

全系標配10安全氣囊（除最低配，但最低配基本不生產，可理解為全系標配），將家用轎車安全拉到了一個新的標準。在安全性方面，擁有80%以上高強度鋼的車身，同級獨有的一體式門環結構，三條碰撞吸能路徑及前保橫樑雙吸能盒設計，合力保障乘員艙的結構完整性。同時全系標配SONY品牌8揚聲器以及配備24。6吋懸浮式曲面雙聯屏。

在智慧化方面，搭載的是我們熟悉的雄獅智雲LION 5。0系統，但是新增了行業首創的AI智教系統。這也是充分考慮到家庭用車屬性，近8000種科大訊飛教育免費聽播資源涵蓋課內課外、童話寓言、歷史國學、趣味百科，而且兒童專屬語音助理“Hi，小艾”還可以復刻媽媽的聲音，讓陪伴變得更有趣。

在車身尺寸上，2790mm超長軸距、4780mm超長車身即使和剛上市的合資家轎空間標杆新408相比（2730mm軸距、4750mm車身）也略勝一籌。這樣的尺寸表現完全打破傳統家轎固有級別，實現A+級家轎空間最大化。

在細節設計上，為了凸顯豪華感，加熱、通風、按摩多功能電動座椅調節按鈕放在了門上，超大全景天窗透光面積達到0。5平米，透光率達到70%，而後排座椅也略加長，做出了小腿託並配備了睡眠頭枕。新車透過主動式自清潔+高階香氛系統+智慧空氣淨化，打造C-PURE奇瑞淨立方座艙，猶如移動的大自然氧吧。

空間、效能、配置、設計，艾瑞澤8在全方位產品力上集成了奇瑞汽車最強陣容，也是奇瑞研發團隊當下正向研發的代表之作。從4S店瞭解到，雖然市場關注度頗高，在上市前單店就已經盲訂了十幾個訂單，而正式上市的價格比預售價還降低了2000多元，進一步讓更多的消費者走進了奇瑞的展廳。

“其實很多人不知道，奇瑞是有自己的一幫‘奇粉’，他們在一款新車上市後，如果認可了產品就會第一時間購買，而且都是買高配，艾瑞澤8也不例外，這十幾個訂單全部是高配車型，這是我們第一次去銷售這個價位的轎車，他們對於高配車型的認可，也給了我們很大的信心。”經銷店銷售經理告訴筆者：“而明年艾瑞澤8還會推出運動版車型，中網會有變動，會新增尾翼，繼續延續高低配打法。”

駕值觀

在乘用車的歷史中，在轎車陣營不乏一些明星車型，他們走進了千家萬戶，停留在不少人的記憶裡。而對於自主品牌來說，散而不強，缺少豐碑式的印跡是最大的軟肋。

奇瑞需要一款強有力的旗艦產品，塑造一個強有力的轎車命名體系，持續打造，強化品牌價值。這是奇瑞汽車，乃至中國汽車要繼續突破進展的重要一環。

艾瑞澤8能補上這最重要的一環嗎？