一個很有意思的現象是，在我國MPV市場上，定位於家用MPV的車型銷量始終低於定位於商用MPV的車型銷量。但是，我們不得不提出一個問題：我們對MPV沒有需求嗎？答案顯然是否定的，那麼為什麼賣家用 MPV 還不夠華而不實呢？唯一的答案是，之前的MPV車型並不能完全滿足使用者的需求。那麼榮威iMAX8能否讓消費者滿意呢？

在傳統燃油車領域，別克GL8是無可爭議的市場標杆，但豪華全電動MPV市場呢？標杆是誰我不敢說，但是這個市場不斷有新產品湧現，大家都想衝上去贏得市場的標杆。 8月20日上市的榮威iMAX8 EV也不例外，259800-359800元的價格和同級別的合資產品差不多，但別忘了榮威iMAX8EV是純電動車型。所以這個價格還是很有誠意的，那麼它的產品實力如何呢？

大前格柵與大燈的結合也很好，刺眼的設計本身也不顯得格格不入：稜角分明，日間行車燈表現也同樣出色。整個車身的主框架是純鋼結構，iMAX8給我的第一印象是安全感，同時整個車身的漆面也比較厚實，整體效果特別飽滿。至於車尾，還是一如既往的MPV個人紮實穩重的手感，和之前的美系車不一樣， iMAX8 看起來很結實，並且有一些簡潔的小功能。車子看起來沒有那麼單調，但也沒有那麼輕浮，這種型別的車非常好，非常適合奶爸。

三層鋼化玻璃隔音效果好，還能阻擋大部分紫外線。車內不是很黑，私密性也很好。車窗玻璃甚至可以當鏡子使用，對車內環境完全不可見。油耗不到一升，油耗可以接受，在這個級別的家用車裡還是可以的。小到車鑰匙，大到方向盤的細節和背靠背標準的設計，還有前面的大液晶儀表盤，iMAX8真的把細節發揮到了極致。藍芽鑰匙隨車提供。用鑰匙鎖車和開門都非常方便。藍芽連線速度非常快，包括上面的圖案。

榮威iMAX8 EV的長寬高分別為5016mm/1909mm/1796mm，軸距為3000mm。車身資料上不如GL8，但車內空間卻未必。首先我們來看第三排：座椅前後滑動，這在同級中是非常少見的。最大的優勢是能夠根據您的需要在第三排和行李箱之間找到平衡。第三排膝蓋空間的最大深度比 GL8 ES 長 47mm。如果需要裝載全家人的行李，第三排座椅只需向前推4釐米，即可容納兩個28英寸的行李箱。

第二排絕對是MPV的重中之重，榮威iMAX8 EV也不例外。航空頭等艙座椅採用柔軟細膩的皮革製成，具有三級加熱、通風和三級按摩功能，座椅體驗堪比大沙發。同時，靠背支援69°電動超角度調節，腿託也支援64°電動超角度調節，360mm的超長前後滑動行程，不同身高的乘客都能舒適坐下一個坐姿。當然，榮威iMAX8 EV保留了智慧移動魔杖的設計，三排乘客可以透過語音或按鍵“指揮”其前後行駛。不過這個功能有人覺得新，有人覺得沒味道，內建的冷暖箱，3-55度的溫度調節，絕對是非常實用的，還有什麼比冰鎮飲料更好的呢？

至於大家最擔心的電動車電驅動部分，iMAX8 EV全系搭載90kWh魔方電池，在達到CLTC條件下，全電動續航可達570km。不過除了入門版之外，其他擴充套件階段更高的車型在CLTC條件下的純電動續航也有小幅降低，不過也是550km。另外，這款電池採用疊層電池，整個電池組的厚度只有125mm，再加上榮威對車身高度的微調，這塊大電池不會侵佔車內，保證了利用率的內部。 動力部分由前置單機驅動，最大輸出功率180kW，最大扭矩350Nm，與燃油版基本相同。

對於一款高階MPV來說，豪華肯定是非常重要的，榮威iMAX8 EV憑藉其獨特的外觀設計和紮實的內飾材料，具有高階豪華的氣息，但豪華並不是它唯一的屬性。憑藉電驅動的優勢，榮威iMAX8 EV不僅彌補了傳統MPV在操控上的不足，還擴大了車輛的使用範圍，無論是商用還是私人，榮威iMAX8 EV都是不錯的選擇利用。