不是說有電一條龍，沒電一條蟲嗎？沒錯，不是每個人都像我們的新能源老手一樣，瞭解各種駕駛模式，以及如何保持動力。再增加一個BSG小電機，大大提高了節電能力。此外，還有透過ECU的最佳化，無電行駛的體驗，也是大大提升了。

唐二代來了，接著DM3。0來了。首款中大型轎車漢DM，漢EV，風阻係數0。233，純電動後驅以及混動四驅。從外觀到內飾，從空間到底盤，還是唯一的缺陷就是發動機的熱效率不夠高。

BYD487ZQB用了好幾年了，雖然勝利穩定，但是熱效率已經跟不上主流——雖然這是畢竟插電式混合動力車，不需要太大的扭矩和太高的功率，因為電可以讓發動機長時間保持在經濟

轉速

範圍內，所以熱效率發動機不是缺點。

都說一輛車永遠做不完，但也有一定的缺點。比如動力不如2。0T大功率發動機。比如它只是一輛緊湊型車，它的尺寸還不如B級車。例如，價格更貴。比飛度好嗎？現在是DMi、秦Plus、宋Plus、唐DMi超級混動。

百公里油耗3、4、5升，即使在虧電的狀態下也能維持這樣的油耗，動力為了油耗犧牲了畢竟百公里要加速4。3S的強勁動力，就得給油。有了那種動力，百公里可以繼續加速，油耗也不高。

但即便如此，與燃油車相比，在動力方面還是有優勢的。百公里加速到8秒，基本是2。0T發動機才能達到的水平。因為我目前看到的只是原型車在不開車的情況下長期評估的實驗報告。

因此，影響群體購買力的關鍵因素，如駕駛質量、後期發動機和電機故障率、發動機和電機的工作配合、智慧等都無法確定。畢竟，根據書籍資料和外觀配置下單的使用者屈指可數。

但是，我們應該給比亞迪熱烈的掌聲。這是一個值得所有競爭對手和競爭對手尊重的企業，是一個腳踏實地地致力於研發的企業。與新能源汽車製造的新動力公司相比，他值得一星半好評。

從價格和技術引數來看，非常完美，是一款徹底改變燃油車壽命的超級混動。堅持缺點是新的動力組合，多系統的協調穩定性和質量控制需要檢驗，但缺點並不隱藏。畢竟，有6年的保修期。

只要50公里內有4S店，保證及時售後服務，閉眼購買。談到DM-i的缺點，從哪個角度說或與誰比較。談談你沒見過的問題。在高速公路上，當時速達到120公里時，可以看到續航里程有多少。

還有其他一些細節，比如舒適性、底盤調校等等。如果比亞迪的車非要說它的優勢，首先是安全。如果安全標準是100分，那麼比亞迪的汽車安全可以達到150分，因為它的車身用料非常紮實。

第二個優勢是比亞迪將中國傳統文化融入汽車。那就是漢字。中國要實現民族復興，文化復興就是其中之一。其他優點已經被介紹過無數次了。我不會重複它。如果你喜歡它，你可以購買所有元素。

DM-i的成本和技術優勢已經極為突出。有人可能會說耐用性和可靠性是問題，而插電混動可靠性最好的是比亞迪。目前只有兩個領域可以在混合動力技術和可靠性方面與比亞迪競爭。即便如此，比亞迪和亮天依然保持著成本優勢。

比亞迪為何會在這一刻突然展現出如此大的優勢？原因很簡單：十多年前，只有比亞迪是全球唯一一家堅持燃油車和新能源車兩條路線的車企。這也是很多人選擇它的原因之一。