說起以操控為名的車型，大家可能想到的會有寶馬3系、凱迪拉克CT5等車型，相比起寶馬3系來說，凱迪拉克CT5在配置層面下了更大的功夫，不管是50：50的黃金車身比例、全新一代輕量化後驅平臺、MRC主動電磁感應懸掛，還是佈雷博剎車系統，都足以說明凱迪拉克CT5在操控方面的亮眼表現。

林肯Z開著坐著都更爽

相信開過凱迪拉克CT5的人都會覺得，這款車操控確實不錯，但乘坐體驗卻是短板。今天我們就以同為美系豪華中型車的林肯Z和凱迪拉克CT5對比，看看誰的駕乘體驗更加出色。首先來看動力，兩款車均採用了2。0T發動機，並且都是全系標配，在這方面兩款車做得都比同級一線豪華的“34C”更加到位。再看資料層面，林肯Z發動機的最大功率為246馬力，峰值扭矩為376牛·米，而凱迪拉克CT5發動機的最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米。

單從賬面引數來看，可以發現兩車在同為美系豪華中型車的情況下，林肯Z的最大功率和扭矩都更勝一籌，而從林肯Z 6。8s破百的成績可以得到進一步證明，相比之下，凱迪拉克CT5的0-100km/h加速成績則為7。3s。將兩款車開起來以後則會明顯發現，林肯Z的動力輸出確實要更加線性很多，並且和凱迪拉克CT5那種只是開著得勁不同，林肯Z開著很爽，還有運動、標準和節能三種沉浸式駕駛模式可以自由切換。

只是節能模式下，林肯Z就具有不錯的動力表現，加速超車都可以一氣呵成，不過畢竟是節能模式，在這個模式下動力來得響應不會太快，更多還是以節能和舒適為主；標準模式下會比節能模式響應快很多，但同樣也兼顧了舒適性，適合絕大多數路況使用；切換至運動模式以後，不僅儀表盤、中控屏主題以及整車氛圍燈隨之變為紅色，動力響應也來得更加積極，8AT變速箱的邏輯性也更加聰明，發動機和變速箱的配合很默契，更像是一對搭檔多年的孿生兄弟。

除了開起來爽以外，林肯Z坐起來更爽，得益於底盤部分的前後獨立懸掛組合，加上軟硬適中的底盤調校，行駛時有著豪華中型車應有的豪華質感，底盤韌性十足，即便行駛至連續顛簸的非鋪裝路面或是過一些減速帶，林肯Z的懸掛回彈也很清脆，能夠將路面傳來的細碎顛簸過濾得很乾淨，帶給車內駕乘人員的便是高階靜謐的駕乘表現。開起來爽，坐起來更爽，這就是林肯Z，同為美系豪華中型車的凱迪拉克CT5就不具備林肯Z的這些特點。

顏值、智慧雙標杆

說回到顏值層面，其實不管是凱迪拉克還是所謂的“34C”，大家都已經看膩了，但林肯Z不一樣，該車採用林肯全新的家族式設計，不僅提供i酷和i享雙生外觀，還有專屬的貫穿式前大燈和貫穿式尾燈，並且林肯Z的前車標也會發光，貫穿式的尾燈還有3D懸浮式設計，加上同級獨有的隱藏式門把手，單是這些創新性設計，就不是同級競品能夠比擬的。更何況，林肯Z在這些創新性設計的加持下，也讓整車看上去更加有型，相信這一點很多人也都發現了。

而林肯Z的另一強大之處，則在於其智慧水平，比起競品來說，林肯Z不僅採用12。3英寸全數字儀表和林肯首創的27英寸貫穿式全景屏，還標配了15W無線快充，搭載同級獨有的Lincoln Touch智控面板。長達1。1米的巨屏所帶來的視覺震撼絕不是競品能夠比擬的，並且也能給到車內駕乘人員全新的智慧化感官體驗，這些都是競品所不具備的。

除此之外，林肯Z也是同級別中唯一一款採用L2+級別的燃油車，該車的林肯Co-Pilot360TM 2。0智慧助駕系統內包含了諸多駕駛輔助系統，且每一項都能對日常駕駛起到幫助，帶來便捷且安全的出行體驗。

結語：

縱觀當下的豪華中型車市場，有個性的車型絕不在少數，比如說奧迪A4L表現均衡、賓士C級內飾氛圍感強、寶馬3系和凱迪拉克CT5的操控效能強等，而林肯Z的強大之處，便在於該車開著坐著都很爽，加上諸多般豪華品牌競品車型不具備的創新性，結合該車25。28-34。08萬元的售價區間，如果要考慮豪華中型車的話，顯然林肯Z才是裡子面子兼顧的一臺車，同時也是這一價位和這一級別中的首選車型。