9月28日，杭州，我和

梅賽德斯-賓士EQE

提前「試假」。

喜提3+7國慶假期不說，還能在與三叉星徽在「上有天堂，下有蘇杭」邂逅「感官覺醒」之旅。

EQE的試駕主題非常直接，就一個字——「開」。

活動安排了充足的自由試駕時間，媒體老師們可以按照推薦的打卡路線進行試駕和拍攝。至於拍攝任務不重的朋友，也可以按自己的意願前往杭州的各處景點，吃喝玩樂。

廠家對EQE的

752公里CLTC續航裡

非常自信，老師們想去哪就去哪，完全不怕你們會跑丟。

百萬級「隔絕感」

我對EQE的第一印象，是關上車門瞬間的

「隔絕感」

。

關門前，還能清晰聽到不遠處的幾位同行在分享EQE弓形設計的獨到見解 ；關門後，聲音

似乎變成從很遠的地方傳過來

，外界的其他嘈雜更是被充分的隔絕過濾。

上一輛讓我有這種「一車一世界」高階體驗的車型，是兩年多前剛上市的

現款賓士S級

。

講解會現場，工程師針對EQE的NVH配置進行了詳細介紹。比如，被

特殊的吸音襯墊完全包裹的電動機

；再比如，

使用大量隔音棉的白車身

，甚至連

鋼樑內部都注滿了隔音泡沫

。

在體驗到靜態的「隔絕感」後，我對EQE的動態NVH表現更好奇了。

活動的第一個目的地是100多公里外用午餐的飯館，剛出發就進入最考驗NVH功力的高速路段。

當EQE以120公里的時速行駛在高速公路時，所有預想裡會出現的噪音都被一一降噪、淡化，甚至連動輒八九千轉的電機聲都聽不著，這是結合了極佳的NVH工程和

0.22cd低風阻

的成果。

不看時速表、單以聽覺判斷，我甚至以為當前車速僅有80公里。

由於用上了20寸的倍耐力P ZERO輪胎，運動取向的花紋與材料會造成一定的胎噪，加之純電動車「標配」的硬調校懸架，所以EQE在行駛時的底盤會給人留下「硬」的印象。

但經過仔細的感受後，可以清楚的體會到EQE屬於

「只停留在懸架層面的硬」

。駕駛者能夠透過方向盤上的反饋獲取路面資訊，但這些坑窪或減速帶已經交由積極高效的底盤處理完了，不會影響到車廂內的乘坐體驗。

在10度後輪轉向的加持下，EQE在高速路段進行變道時，後輪會跟隨前輪的相同方向進行轉動，動態類似於

「平移」

，變道動作既絲滑、又平穩。

最讓我驚喜的是EQE的

智慧動能回收模式

。與一般動能回收可調的強、中、弱檔不同，這套模式會根據前車的距離和速度進行判斷。

遇到長下坡路段，且與前車有著足夠遠的安全距離，系統會用較弱的回收力度讓車輛

滑行

；鬆開加速踏板且與前車距離不遠、甚至前車有制動動作時，系統會以中或強回收力度，

及時保持安全距離

。

高手比拼，拼的全是「細節」

在需要用到導航的行程，我的習慣是聽語音播報。相比於被打斷播放的音樂，我更不想視線有半秒鐘離開路面的機會。

雖然這樣會比較安全，但車內嘮嗑錯過匝道、被迫繞大圈走冤枉路的事也偶有發生。如果你也有我這樣的習慣及情況，不妨留意下EQE的「處理方式」。

首先，是車內

12.8英寸的OLED中控屏

。在經過關鍵路口或匝道前，中控會提早顯示

AR實景穿越導航

的畫面，實際街景結合動態指示路線的AR箭頭，路線選擇一目瞭然。

其次，是無論畫素、色彩還是資訊展示都達到超一流水平的

AR HUD抬頭顯示系統

。眼睛一瞟就能看到

當前時速

、

道路限速

、

導航路線

和

車道指示

，甚至連下一個要轉入的路口距離，都有著

專門的進度條

用作提示。

說句心裡話，上面這套東西落到新勢力品牌的手上，創始人能給你在釋出會上嘮足半小時。

我不否認對極度內卷、堆料豐富的新勢力品牌的欣賞。它們的存在，讓消費者有了更多元化的選擇。

但

堆料只是造車的一部分

，某些新勢力產品連日常使用都存在不少令人哭笑不得的槽點，更別說能像賓士這樣落實到細節處了。

比如現下「流行」的無遮陽簾全景天幕，實在是不得已而為之。

把風阻係數降低，是保證純電動車續航里程的重點。而低風阻的營造離不開C柱的彎腰，最後只能給後排留下「勉強能用」的頭部空間。

為了避免後排更加壓抑，大部分純電動車的車頂都採用了觀感透亮的、入侵內部空間不多的大玻璃。

廠家也知道烈日當空坐進車內的難受，但不配物理遮陽簾不是為了省錢不作為，是

沒法作為

。

遮陽簾不只是一塊布，還有導軌和電機（

配手動的豈不是更找罵了？

）。以上裝置一經嵌入，內部車頂的厚度至少增加

3-4cm

，意味著後排乘坐體驗不僅比你頂頭上司還要頂頭，甚至還得「偏頭」。

論EQE這副弓形車身的設計，完全

有把風阻係數做得更低的潛力

，但賓士決定

「停留」

在0。22cd，是出於多方的綜合考慮。

所以，它有

玻璃天幕

、

電動遮陽簾

、

不錯的頭部空間

，更有著市面上大部分車型難望其項背的

752km續航里程

。

近百年的技術與經驗，全都是

「細節」

的呈現。

最後幾句

經過兩天的相處，我認為EQE是一款

「符合國情」

的車。

中國市場愛長續航，所以現售的3款EQE續航保底

700km

。

中國市場存在續航焦慮，所以有真能開出來的

13.6千瓦時

百公里電耗。

中國市場關注乘坐體驗，所以不僅有

物理遮陽簾

，還有

10項中國專屬配置

，甚至連前排無線充電板都挪到一眼能看到的地方，生怕耽誤到車主的日理萬機。

如今梅賽德斯-賓士中國研發中心更是走在

「成為賓士體系內EQ品牌的標準制定者」

的路上。因為最大市場在中國，也因為這裡有最理想電動車產業鏈和市場接受程度。以至於制定一切機械標準的德國都要

以中國市場為主導

。

以電動方式再續百年豪華，才是真本事。