相信有很多車主一直有著這樣的迷信：適當提高機油的粘度，可以更好地保護髮動機，從而避免拉缸問題的發生。其實，隨意改變發動機機油的標準不僅無法起到保護作用，同時還可能會導致發動機提前報廢。今天，我就和大家來聊一聊發動機和機油標號的關係。

一、什麼是機油粘度？

在解答為什麼不能隨意改變機油粘度之前，我們先來聊聊什麼是機油粘度。目前，市面上最常見的汽車機油標號就是5W-30，我們以此為例，其中，“5W”表示發動機可啟動的最低溫度為零下30°，標號越小，耐低溫性越好。而字母“W”後面的30是代表機油在100°C時，機油的運動粘度為11cSt（釐斯），標號越大，機油的運動粘度就越高。

而機油粘度高低也和發動機的效能有很大關係，機油運動粘度越低，代表著機油有著更好的流動性，同時流速越快，散熱效能也就越好，可以更好地為發動機降溫。而反之高粘度機油，雖然它的流速和散熱效能都不及低粘度機油，不過由於高粘度機油的油膜更厚，所以當機油溫度超過110°後，它可以為發動機提供更好的保護作用。所以，也正是因為這個理論，很多開車比較激進的朋友都有更換高粘度機油的想法。不過消費者往往只看到了這一方面的好處而忽略了其他方面。其實，隨意更換高粘度機油還可能會產生不少問題。

二、隨意更換高粘度機油的後果

1.潤滑不足

我們都知道，發動機是一個非常精密的零部件，不過由於各家主機廠的生產工藝和製作技術不同，所以不同品牌的發動機工藝精度也存在著很大差別，最大區別就是發動機缸體表面的平整度、金屬與金屬之間的縫隙寬度都不一致。而正是因為工藝有差別，所以不同品牌的發動機所使用的機油標號也不同。

比如說，一臺製造非常精密的發動機它只需要“20”標號的機油就可以滿足潤滑要求，如果我們私自將機油標號換成30或者40，由於這些機油油膜比較厚，對於一些比較精密的發動機，由於本身發動機金屬與金屬之間的間隙就已經非常小，這時候就很難保證高粘度機油能夠生成油膜起到有效的潤滑作用。同時由於高粘度機油流速較慢，無法起到連續、及時的潤滑作用，最終就會導致發動機因為潤滑不足出現磨損加劇的問題。

另外我們都知道，發動機的正常工作溫度大約在85-105°之間，所以機油最佳的工作粘度也是針對這個溫度下所設定的。不過，機油在冷機狀態下都會變得粘稠，而這時候潤滑效果一般，加上發動機75%的磨損其實都是在冷啟動階段產生的，所以這時候使用高粘度機油，冷機狀態下對發動機潤滑效果會變差，從而導致磨損加劇。

2.加快機油變質

剛才我們已經提到，隨意使用高粘度機油會導致發動機散熱變差，發動機機體溫度升高，就會導致機油溫度也會逐漸上升，而發動機機油長時間高於正常工作溫度，就會導致機油自身加快氧化變質的速度，進而出現潤滑效能衰竭，最終致使發動機出現不必要的磨損。另外，發動機機油溫度太高，還是透過熱傳導導致冷卻液溫度上漲，進而使發動機冷卻系統散熱壓力變大。

3.可能導致滲油

另外，很多朋友不知道，隨意提高機油粘度標號，會導致機油泵工作壓力變化，因為機油粘度高，流動性變差，原廠的機油泵可能無法維持正常的機油流動運轉，就會導致某一位置的機油堆積，發動機的密封件可能因為超出設計壓力，出現滲油的情況。

4.發動機動力變差、油耗增加

除此之外，由於使用高標號機油會令發動機執行內阻增大，負荷提升，所以相應的油耗也就會有所增加。不過，油耗一般不會有太大變化，相比於其它問題，這點兒油耗簡直微不足道。

三、什麼情況下可以使用高粘度機油？

1.賽道駕駛

眾所周知，賽道駕駛往往需要拉高轉速，壓榨發動機的最後一匹馬力，所以這種駕駛會給發動機帶來很大負荷，隨著轉速的攀升，發動機機油泵的泵油效率也會隨之增加，以保證其潤滑和散熱效率。不過，由於很多車輛散熱系統跟不上，加上賽道路線變化曲折，車輛出彎狀態下就需要全負荷輸出，此次因為散熱不及時就可能會導致發動機機油溫度升高，最終導致油膜破裂，無法對發動機提供有效潤滑和散熱的情況，就需要使用更好標號的機油，從而為發動機提供更好的保護。

2.發動機油燒機油

另外，如果你的愛車有燒機油的情況，也可以透過更換高粘度機油來避免機油出現過度消耗的情況。不過這個方法治標不治本，車輛出現燒機油，還是要儘早檢查發動機，更換活塞氣環和油環才是根本。

總結：

內燃機已經發展了一百多年，現如今已經發展到了末期，未來新能源汽車將替代路面上所有的燃油車。所以，你能想到的那些離譜問題，工程師早就已經做過無數次實驗了，所以隨意給發動機提高機油標號，這種想法非常不切實際。在此我也向廣大車主再次強調一遍，即便是你的愛車已經行駛了20萬公里，原廠用什麼型號的機油，繼續使用廠家規定的機油型號就可以了，低粘度機油同樣可以給發動機提供有效保護。