雖然純電車型當前的滲透率

快速

提升，但仍有部分消費者對續航里程有一些顧慮，同時部分三四線城市，由於充電樁等基礎設施建設尚不完善，純電車型的充電難問題還較為突出，綜合來看，混動車型便成為了更佳的選擇，今天我為大家帶來的這輛比亞迪秦PLUS DM-i作為自主品牌裡很有競爭力的一款車型，不僅銷量驚人，效能表現也很不錯，一起來看看吧。

作為比亞迪王朝犀利的一員，秦PLUS DM-i同樣擁有“Dragon Face”語言的加持，車頭部分採用了一個浮雕式六邊形中網，內部的亮片結構錯落佈局，上沿的鍍鉻條與兩側的大燈相融合，箭羽式的內部燈帶造型加上略向上揚的幅度為車頭帶來了更強的氣勢，發動機蓋上的線條勾勒也頗為立體，與中網一起構築出較強的視覺衝擊力。

車側部分線上條的運用上更加註重立體感的營造，分段式的腰線分別對頭尾的力量感進行刻畫，較為清晰的折角造型也彰顯了力量感，前側部分的線條延伸到B柱，後側的線條略帶有上揚幅度，與略帶溜背設計的車頂形成加緊效果，讓車尾顯得更加緊緻，車門下方略帶有一定內凹，錯落的型面讓其看上去更有層次感。

車尾部分則融合了許多流行元素，小鴨尾下方刻有英文銘牌，尾燈則採用了貫穿樣式，內部同樣採用了箭羽元素，點亮後更有辨識度，車尾下方利用多根橫向線條增加了褶皺感，凹凸有致的設計凸顯了層次感，後包圍兩側帶有橫向的示寬燈帶，車底也採用了隱藏式的排氣設定，看上去更顯簡潔。

秦PLUS DM-i的車內同樣採用了家族化的中控佈局，帶有環抱氛圍的飛翼式T型中控造型上頗為舒展，中控臺面利用飾板和飾條的立體組合增加了層次感，大量軟性面料和烤漆材料的使用也保證了車內質感，可旋轉式懸浮中控屏作為車內亮點，高度整合化的設計減少了車內的實體按鍵數量，大幅提升了科技感。

除頂配車型的中控屏為12。8英寸外，其餘車型均為10。1英寸，螢幕集成了DiLink 3。0智慧網聯絡統，模組化佈局的介面非常簡潔，選單欄位於螢幕最下方，可執行快捷操作，這套車機還內建有豐富的車聯網，可根據使用者需要進行功能拓展，頂配車型還搭載了DiPilot輔助駕駛系統，可實現全速自適應、自動剎車和各類預警功能。

定位緊湊級的秦PLUS DM-i有著4765*1837*1495mm的車身尺寸和2718mm的軸距表現，前排座椅採用了一體式運動化設計，仿皮包覆的座椅有著厚實柔軟的填充和寬大的側翼，可為車內乘客提供充足的支撐和包裹，後排座椅靠背角度舒適，可為178cm的乘客提供2拳膝部空間和2指頭頂餘量，地臺略有隆起，不過不影響腿部的放置。

儲物方面，秦PLUS DM-i擋把前方配有杯架和手機充電板，不過當放上水瓶後再放置手機並不太方便，扶手箱內部雖然不算深，但勝在內堂足夠寬大，還可裝下小盒子之類的雜物，後備廂常規狀態縱深達到了1120mm，官方容積450L，可裝下20/24/28英寸的行李箱。

秦PLUS DM-i各車型均搭載了驍雲-插混專用1。5L發動機，有著81kW（110Ps）的最大功率，電機部分根據車型不同分為兩種，55公里版本搭載電混系統EHS132，最大功率132kW（180Ps），最大扭矩316N·m，而120公里版本則搭載電混系統EHS145，最大功率145kW（197Ps），最大扭矩325N·m，從DM-i系統的整體組成來看，電動機更像是一個執行部件，負責將轉速和負載範圍擴寬，而動力的輸出則更多依賴電機進行補足。電池部分則均為刀片電池，根據車型不同容量也有所區別，120公里版本車型最長純電續航里程可達120km，NEDC綜合油耗僅0。7L/100km。

寫在最後

比亞迪憑藉著DM-i平臺的優勢，旗下車型推出了多個DM-i版本，而今天帶來的這臺秦PLUS DM-i有著更加年輕的設計和親民的價格，在消費者心中有著更好的基礎，不知道你怎麼看待這輛車呢？