前幾日，外媒報道了一則訊息。有鐳射雷達鼻祖之稱的科技公司Ibeo，已經正式申請破產，進入到自行管理環節，苦求人接盤。

今年算是鐳射雷達的元年，國內上半年鐳射雷達的裝車量已經達到2。47萬顆，下半年還會有10多款搭載鐳射雷達的新車上市，整個行業可以說是欣欣向榮。在業內極具開創性的Ibeo公司，卻倒在了黎明前，不得不令人唏噓。

在Ibeo身上究竟發生了什麼？它的倒下對業內會產生怎樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）車規級鐳射雷達“鼻祖”，上車魏牌是巔峰

1998年，彼時還在攻讀博士學位的Ulrich S。Lage創立了科技公司Ibeo，思考如何將鐳射雷達應用到汽車上。原因是Ulrich S。Lage對智慧駕駛非常感興趣，而他的博士研究方向正是鐳射掃描器的實踐應用。

這個想法是非常超前的，之後20多年的發展也證明了Ulrich S。Lage的眼光，鐳射雷達確實開始在智慧駕駛中發揮越來越重要的作用。

成立兩年後，Ibeo被德國當地的一家感測器供應商收購，開始在自動駕駛汽車挑戰賽上露臉，也順勢推出了SICK 1線鐳射雷達。到了2009年，Ibeo開始獨立運營，也迎來了自己的第一個黃金期。

2010年，Ibeo與法國零部件巨頭法雷奧合作，推出了首款車規級鐳射雷達SCALA。到2017年，這款雷達搭載在了全新的奧迪A8上，實現了高階智慧駕駛，在當時狠狠出了一把風頭。

隨後Ibeo不斷髮展壯大，還獲得了來自採埃孚的投資，甚至還在美國底特律成立了分公司。也是在這個時期，更多的競爭對手加入賽道，Ibeo卻沒那麼顯眼了。

2020年，眾多車企開始讓鐳射雷達“上車”。Ibeo卻沒能搶到多少市場，只拿到了魏牌的一個單子，並且並非唯一的供應商，長城還準備了速騰聚創作為“備胎”。除此之外，Ibeo在2021年與瑞聲科技達成合作，得到了一部分投資。

但Ibeo的輝煌基本就到此為止了，在2020-2022鐳射雷達最突飛猛進的三年，它基本沒有太多的建樹。

我們看一下中港證券的資料，2021年的全球鐳射雷達市場。法國零部件巨頭佔據28%的市場份額，然後是速騰聚創的10%，再之後是Luminar、大疆、Denso這些，再後面還有華為、禾賽科技、圖達通這些新崛起的巨頭。

其中禾賽科技2021年8月才釋出第一款量產產品AT128，今年9月份已經實現了單月交付量突破10000臺，已經將Ibeo遠遠甩在了後面。

因此Ibeo破產的原因太簡單不過了，那就是雖然起步早，但並沒有取得多少市場份額，一直處於一個相對邊緣的位置。而研發又是一件非常燒錢的事，沒有大樹依靠的Ibeo只得出局。

（2）押寶固態鐳射雷達，Ibeo走向末路？

前面我們說了，Ibeo之所以破產，核心原因還是賣得不好。而它之所以賣得不好，很大程度還是因為固執，一直堅持做固態鐳射雷達，受眾太小。

說起來，在2020年之前，其實鐳射雷達主要是兩個方向，即固態鐳射雷達和機械旋轉式鐳射雷達。

旋轉式鐳射雷達應該很多人見過，一些科技公司做的智慧駕駛車輛用的都是這個，一直在車頂上方360度旋轉。這種雷達的優勢非常明顯，它擁有360度的視場，只要在車頂裝一個就能360°感知周圍環境。

但缺點也很明顯，其機械結構複雜成本高。而且因為一直要進行高頻準確

的

轉動，導致壽命大大縮短。一般來說機械旋轉式鐳射雷達壽命只有2~3萬個小時，差不多就是3年以內的壽命。這一點，導致它很難被商用。

比較而言，Ibeo堅持的固態鐳射雷達倒是優勢明顯。它的尺寸更小，結構簡單，成本更低，這讓它有了商用的可能性。而且Ibeo也做了不少的最佳化，比如給魏牌用的IbeoNEXT，它將探測範圍做到了260米，並且空間解析度達到了0。05°。

但來自孃胎的缺點依然無法避免，那就是它的視場角在120°以內，只能作為感測裝置的補充。如果要達到與機械旋轉式鐳射雷達同樣的效果，往往需要佈置4顆以上，降下來的成本再度被推上去。

更致命的是，混合固態鐳射雷達的出現，徹底斷了Ibeo的後路。這種新型雷達在內部設計了一維轉鏡，雖然整體是固定的，但內部卻可以透過旋轉的多面體反射鏡，讓鐳射反射到不同的方向。

雖然依然做不到機械式旋轉鐳射雷達的360度無死角掃描，但比固態鐳射雷達的探測範圍廣得多。兩顆混合固態鐳射雷達結合演算法，完全可以做到類似360度掃描的效果。現在主流的新車型，比如理想L9、蔚來ET7等等，用的都是混合固態鐳射雷達。

這類雷達出現之後迅速搶佔市場，Ibeo所堅持的固態鐳射雷達就被邊緣化了。

（3）與時俱進才是王道

當然了，混合固態鐳射雷達的機械結構依然較多，壽命較純固態鐳射雷達要短一些。目前主流的觀念是固態鐳射雷達依然是方向，因為穩定性好，能耗低。

但方向歸方向，現實情況是Ibeo已經支撐不住。

雷軍有一段很有名的話，說在金山的那些年，自己比馬雲更努力，但成就卻越差越遠，就是因為沒有順勢而為。

其實很多企業都犯了這個毛病。比如汽車行業很有名的，馬自達一直在死磕轉子發動機。但這種發動機先天的問題始終難以克服，也就沒了下文。諾基亞的功能機做

的

舉世無雙，但智慧機大潮洶湧而至的時候，它也沒有還手之力。

Ibeo的困局在於沒有跟上時代，不管是行業巨頭法雷奧，還是一眾中國對手，都開始轉向混合固態鐳射雷達了，它依然在堅持。結局就是失去市場，失去繼續前行的推力。哪怕將來固態鐳射雷達成為主流，這些巨頭們憑藉自身積累，轉身也會比Ibeo更快。

哪怕等來這個時代，也會發現這個時代並非你說了算。

當然，更令人欣慰的還是國內廠商的崛起。以往這些高階感測器，基本上都是幾家國際巨頭的專利，博世、大陸電子、法雷奧、電裝等等。

但現在一看，我們的國內廠商都已經進來了，而且佔據了不小的份額。以國人的聰慧和勤奮，攻克技術難關，佔領市場是遲早的事。

而且國內廠商最大的優點就是靈活，市場需要什麼，它們就做什麼，直到將這塊做到完全平價。有一種說法是Ibeo還在靜等新投資人，但在這種情況下，如果不發起轉型，它的生存空間只會越來越窄。

（4）功夫拍案

Ibeo倒下對於鐳射雷達行業幾乎沒有什麼影響，因為這塊盤踞的“玩家”已經夠多了。雖然是車規級鐳射雷達鼻祖，但Ibeo並沒有多少市場份額，更多隻是有個元老的名頭。它的倒下影響最大的大概是魏牌，但魏牌早就準備好了備胎，基本不會有影響。

對於如今的智慧汽車行業來說，技術迭代可以說每天都在發生。一旦沒有抓住方向，就會很快被邊緣化。Ibeo做鐳射雷達20多年，但最近爆發的三年卻沒有跟上時代，確實有點可惜。

但市場就是這樣，別說Ibeo了。就算是業內巨頭豐田大眾，如果還趕不上這波電動化的浪潮，未來也未可知。