有人說，特斯拉的出現顛覆了汽車工業過去上百年對設計美學的理解和認知，一種劃時代的，打破傳統的設計思維和造車邏輯開始重新整理人們的認知，也在為大眾審美製定新的標準，建立新的篇章。不可否認，特斯拉對汽車產業有不可磨滅的推動作用，“蔚小理”的揭竿而起多少都夾雜著“特因素”，各路新勢力的爭相湧入也為國內EV市場注入了更多的“X元素”。

有人認為這是新能源汽車走向內卷的標誌，也有人認為這是自主電車進入“百家爭鳴”時代的關鍵節點。事實證明，從中高階市場到高階市場，自主電車都已經孕育出了許多具有代表性的，具有高辨識度的前衛產品。

高合Hiphi Z（61-63萬）

機甲風在自主市場掀起了不小的熱潮，而Hiphi Z應該說是當前定位最高的主打機甲元素的高階電動轎車。

“回頭率天花板”、“機甲風拉滿”是業內對該車最中肯的評價，這也是高合Hiphi Z整車最大的設計亮點。畢竟Hiphi X已經為高合樹立起了較高的品牌形象，這讓消費者對該品牌自然而然地抱以高期望的預期，這使得作為第二款產品的Hiphi Z必須要讓人眼前一亮，至少在設計上與Hiphi X有明顯的的區分。

從新車上市後市場的反響來看，高合Hiphi Z是達到了廠商對其設定的“話題預期”與“熱度預期”。因為，在Hiphi Z之前並沒有一個真正意義上的強調機甲元素的高階量產電動車。

新車擁有1。4：1的整車寬高比，營造出了非常強烈的低趴感。除了極其個性的設計理念，也延續了高合汽車為人稱道的車門設計思路，比如HiPhi Z上採用了NT無框對開門，且摒棄了車門拉手，控制開關均被設計在了B柱的位置；Hiphi Z的外觀也繼承了Hiphi X上大面積的撞色設計，有不錯的視覺衝擊感。

車頭造型設計相對複雜，懸浮式的前翼在量產車上並不多見，百萬以內有這般設計的也就只有Hiphi Z。配合AGS主動進氣格柵，新車對車頭下壓力的把控和風阻係數的控制都達到了行業領先的水平。

新車的前燈組帶有可程式設計智慧大燈系統，無論是造型端還是科技端都像極了未來的產物。

長寬高分別為5036/2018/1439mm，軸距為3150mm。前風擋傾角達到了69°，這使得側面視角的流線感更為突出，富有戰鬥感。

22英寸的輪圈是Hiphi Z的另一大賣點，輪轂罩複雜且有設計感，同時也能極大程度地降低風阻。

高合Hiphi Z還配備了由4066顆LED組成的星環ISD光幕系統，車門兩側均有配備，可實現不少互動功能。

HiPhi Z的車尾如車頭一樣讓人印象深刻，頂部的固定尾翼配合車尾的可升降尾翼，在時速超過80邁時會自動升起，加速儀式感和PORSCHE無異，高階感不言而喻。

沙龍汽車機甲龍（48。8萬）

同樣是機甲外形的代表車型，機甲龍所展現出的效果和Hiphi Z大不相同。如果說Hiphi Z是來自未來的電車，那麼機甲龍一定是來自動漫世界的情懷產物，從機甲龍的命名也可以品讀一二。

但無論如何，就造型而言，機甲龍並沒有讓長城方面失望，其造勢程度絲毫不亞於Hiphi Z。

機甲龍的外形設計讓人第一時間想到的是“誇張”，可以說是在這之前從未有哪一家企業擁有如此的膽識去打造一輛真正意義上的大玩具，機甲龍是當之無愧的第一個。也難怪沙龍汽車可以自信滿滿地稱機甲龍是一款“高效能機甲戰跑”。

機甲龍不同於當下新能源汽車的極簡設計，前臉上運用了大量複雜的折線和稜角，機蓋有不少隆起的面，肌肉感十分明顯。

從前臉望去，頗有幾分蘭博基尼的姿態。大燈組造型稜角分明，方形的平面直接鑲嵌在了車頭上，相比現在很多新車，機甲龍的大燈組明顯做到了獨樹一幟，成為了高階電動汽車市場的一股清流。

機甲龍有眾多細節都表現出了設計師凸顯力量感的簡單直接的手法，例如車頭、大燈組、機艙蓋三個完全獨立平面就是直接拼接而成，論車身氣勢，和美系肌肉車倒是很像。

車側部分，上方的腰線從車頭一直貫穿到了車尾，而下方的腰線則以對角線來貫穿前後車門，複雜的折線設計體現出了機甲龍設計師的“無限創新”，同時也反映出了廠房的鈑金功底。

為了營造迴歸原始的機械感，機甲龍還特地為寬體造型加入了鉚釘裝飾。機甲龍的輪轂尺寸達到了20英寸，多輻式輪轂造型也進一步提升了車輛的運動感。Brembo四活塞卡鉗和大尺寸剎車盤，清晰可見，對機甲龍剎車件而言，大尺寸即是高效能的保證，而高效能何嘗不是“戰跑”的標配。

關於車尾的設計，機甲龍依然顯露著濃厚的機甲風，如果再要加個修飾詞，那一定是“誇張”。誇張的大尾翼、誇張的裝飾排氣、誇張的擾流板以及誇張的貫穿尾燈等都為機甲龍增添了不少潮玩元素和機甲元素。

智己L7（36。88-40。88萬）

智己L7一直是中高階EV中的高顏值的那一派，再加上背靠阿里、上汽、張江的資源背書，新車一經亮相就有著極高的市場關注度。從某種意義上來說，智己就是“含著金湯匙”誕生的豪華EV品牌。

人們關注智己L7除了該車根正苗紅，出身名門，當然還因為其有著“3系的價格、5系的尺寸、7系的配置”。當然，或許對於絕大多數非專業人士而言，“始於顏值”的殺傷力明顯要更大。

智己L7有著出色的流線型外觀，現有設計方案是透過計算機模擬模擬優化了十多處細節才得來的。正因如此，智己L7的風阻係數低至0。21Cd，比保時捷Taycan還要出色。

前臉的LED日行燈組是智己L7的招牌設計所在，燈組宛如兩個反向倒置的字母“M”，大燈組置於“M”與車側翼子板間的立體區域。

值得一提的是，智己L7的燈組還內建了DLP投影大燈，其中設有260萬個微米級反射鏡，具備動態光影投射以及動畫互動，大有成為新一代“燈廠”的勢頭。

智己L7的長寬高分別為5098/1960/1485mm，軸距為3100mm，這基本就是長軸5系的尺寸資料。

在側面設計方面，智己L7有一定的獨特性，其並未完全遵循電車“四輪四角”的佈局，車頭和車尾的線條都較為修長，好在L7的車身比例十分協調，搭配上低矮的車頭，整體呈現出了強烈的俯衝姿態。

L7 Pro版本標配了20英寸的撞色輪圈，L7 Dynamic則標配19英寸輪圈，前剎均使用了Brembo的4活塞卡鉗，配合上橘紅色的塗裝，年輕屬性和運動屬性被瞬間拉滿。

智己L7還配備了搭載電吸功能的無框車門，據官方訊息顯示，該車門會在車主靠近車門時自動開啟，繫上安全帶並踩下剎車時即可自動關閉，電動智慧開閉對新功能的科技屬性和實用性都是一次史詩級的促進。

個人認為智己L7的尾翼與尾燈的一體式設計極為傳神，優雅卻極富力量感和層次感的尾燈形狀與阿斯頓馬丁DBX有著異曲同工的神韻。從智己LS7官方公佈的外觀樣式來看，“馬丁同款”的貫穿尾燈依然得到了保留，可見該設計對智己汽車的重要性。

另外，智己L7的尾燈組同樣支援燈語互動，比如說在鎖車時系統預設顯示一套關於小貓“躲貓貓”的互動燈語。

總結：面臨大浪淘沙、優勝劣汰的市場法則，於任何一家新能源車企而言，結果只有兩個，要麼一炮而響，一鳴驚人；要麼就是無人問津，被資本拋棄。既然如此，背水一戰，開戰即終章無疑成為了多數新能源車企發展路上的主旋律。各路豪傑志士深諳“富貴險中求”之理，尤其在設計端大膽創新，跳出僵化思維，擺脫傳統形象就成了行業的主流選擇。Hiphi Z、機甲龍、智己L7等車型只是新能源車企勇於顛覆傳統設計，大膽開創新風尚的部分範例，有破圈思維和破圈實力的產品尚有不少。這是汽車設計達到文化鼎盛的見證。文化空前開放，才會湧現出大量的思想家、哲學家，才會上演“百家爭鳴”；而行業競爭激烈，新四化深入車企，屬於新汽車造型設計的春天自然會降臨。