近年來，多家中國知名汽車廠商相繼釋出了其混動技術，不但一舉突破了“兩田”公司長久以來的市場霸主地位，也為廣大使用者帶來了實惠。

其中長城公司的“檸檬式混動 DHT”（混合動力技術）就是其中的典型。

不久前，魏牌摩卡DHT-PHEV搭載了一款搭載了“檸檬 DHT”DHT-PHEV的效能版本，其續航能力為175公里，5。8升百公里損電油耗，以及滿油滿電時1076公里的最大續航里程。這種效能，讓使用者在市區裡工作，不需要頻繁地給自己充電，還可以在短途旅行中節省能源，將電瓶車和汽油車的優點完美地融合在了一起。

混合 DHT在技術理念、底層架構和配置部署等各層面上表現優異。其先進的混動技術路線，是一種新型的混動方式，它的混動方式非常多樣，它利用了多種不同的控制方式，實現了發動機與電動機的最大優點，並以最大功率的方式在有效範圍內工作，提高了50%的綜合效能。

1。5 T混合動力車是混合混合動力系統的基本動力，它擁有中置 VVT，高壓縮比，高滾流進氣道，深度米勒迴圈，980度 VGT增壓。此外，該發動機還配備了一種特殊的兩檔傳動裝置，其結構與常規的兩檔傳動相比減少了超過50%。而採用扁線哈里-平法、高磁阻力矩等工藝，使得該驅動裝置在功率方面處於領先地位。

除提升工作效能外，混合動力混合 DHT還可以提升汽車的續航能力。例如，MacK-DHT-PHEV，它的高能量密度和低內阻的電芯使其具有39。67 kW的高能量密度和低內阻，使其在同等體積下具有更高的能量，並且降低了因放電產生的熱量損耗。

因為它的雙電機的優點，所以在低速狀態下，它可以選擇全電或者序列，也就是發動機提供動力，電機提供動力，在這種情況下，發動機可以一直工作在高速度範圍內，最大限度地提高電動機的效率和響應能力。

而在高轉速下，採用發動機的方式，採用省油的直驅檔，其油耗較串聯方式降低10%~15%。當車輛處於較高的負載時，採用直接傳動和電動機傳動，使發動機保持在較高的速度範圍內。

當然，檸檬 DHT並不只是一個插電型的混動系統，還有一個無充電模式，它包括三種驅動模式，分別是四輪驅動和四輪驅動，從140KW到355KW不等，可以根據 A到 C的各種型號來選擇。目前，魏牌所有的品牌都在使用檸檬混合 DHT，長城和哈弗系列的產品，大大提高了他們的市場競爭力。