要說對於汽車的命名，哈弗確實很有一套，尤其是從近幾年開始哈弗為了迎合年輕人的喜好，從原本H、F、M系列車型，一下改為了初戀、“XX”狗，這種操作確實亮瞎了所有人的眼，當年媒體也是鋪天蓋地的討論，雖然有好有壞，但並不影響哈弗在這條路上徹底放飛自我。

當年憑藉哈弗初戀以及全新外觀設計的車型也是十分受關注，時至今天哈弗初戀的市場表現又怎麼樣呢？我們透過近期公佈的2022年7月份汽車銷量資料中看到，哈弗初戀在今年7月份的銷量為4554輛車，算是一箇中規中矩的表現，並沒有因為熱度過了，哈弗初戀的銷量就徹底涼了，當然這個銷量確實和自己的大哥H6沒法比。

哈弗初戀基礎引數介紹：

我們以在售的2021款哈弗初戀為例，其官方定價為7。89萬到11。29萬之間，動力方面，哈弗初戀全系搭載1。5T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，足底啊功率110KW，最大扭矩220N·m，變速箱則根據版本不同，分為6速手動變速箱和7速溼式雙離合變速箱兩種，其中雙離合動力版本零百加速實測成績為9。97秒。

考慮到哈弗初戀的價格，以及2021款車型是2021年1月上市的產品，所以動力在當時算是中規中矩，如果放到現在確實是有些弱了，畢竟當下國產SUV已經開始在動力上出現嚴重內捲了，10萬元級別的SUV動力就有180匹左右的馬力也不在少數。

哈弗初戀的外觀、內飾：

哈弗初戀作為入門級的SUV，其定位就是年輕人，所以外觀設計還是很有特點的，無論是圓潤的前臉還是大燈的造型以及前臉的層次感都能讓人看出哈弗初戀的設計是用心的，而且也很符合當下使用者群體的審美，不過為了保證車內空間，哈弗初戀的整體框架還是以傳統SUV的方正造型，所以哈弗初戀在年輕化設計上還是有所收斂，屬於耐看的型別。

內飾方面，相比略帶年輕化的外觀明顯就大膽很多了，無論是配色還是佈局上，哈弗初戀都非常前衛，懸浮式的中控屏、多層次感的中控造型以及大面積的紅色皮質包裹這些都讓哈弗初戀的車內充滿的青春活力，對比哈弗初戀的外觀是有一定反差的，而且哈弗初戀的內飾用料、做工都不錯，所以比較加分。

空間、乘坐舒適度：

首先是說哈弗初戀的前排，空間方面沒有任何問題，畢竟是SUV車型，舒適度方面，哈弗初戀也有不錯表現，可惜的是哈弗初戀的方向盤不支援前後調節，所以需要使用者慢慢找到舒適的駕駛坐姿，後排方面受限於不到4。5米的車內空間，儘管有2。7米的軸距，但後排依然不是很樂觀，好在哈弗初戀的後排頭部空間表現不錯，但因為坐墊略短同時坐姿也比較直，所以舒適度會有不小的影響。

駕駛體驗：

首先是哈弗初戀的動力體驗，1。5T配雙離合變速箱的加速還是沒問題的，雖然沒有特別強，但日常駕駛動力足夠，尤其是中低速行駛的加速也有一定推背感，但高速路段再加速就不是很明顯了，而且發動機噪音也會比較大，好在哈弗初戀的動力輸出比較平順，方向盤的轉向也比較細膩，日常駕駛中哈弗初戀也算是比較好開，容易上手的車型。

底盤懸掛方面，哈弗初戀的表現一般，濾震不是很好，走一些非鋪裝路面稀碎的震動也比較多，過減速帶的時候動作不夠乾脆，會有餘震出現，整體駕駛舒適度不太理想，另外雙離合變速箱的換擋頓挫問題還是存在的，不過考慮到哈弗初戀的價格，也就是10萬元級別的車型，也就能夠理解了。

總結：

透過2022年7月份的哈弗初戀銷量我們能夠看出即便是少了新車光環等一些噱頭之後，哈弗初戀在10萬元級別的緊湊級SUV市場中依然還是佔有一席之地的，而且從哈弗初戀的產品力上來說，外觀不差內飾加分，同時動力也說得過去，儘管操控性差了些，但價格不貴，雖然空間不大，但也勉強夠用，而且是SUV車型，後排放倒後擴充套件能力也比較強，所以很適合年輕人去選擇。

當然隨著國內汽車市場的發展，目前就和哈弗初戀同級別、價位的競品也同樣不少而且各有優勢，所以使用者可以將哈弗初戀放在備選車列表中，但具體是否選擇，也可以再多看看優中選優才是王道。