空氣懸掛一直認為是較為“高階大氣”配置，一般都是一部分高檔的豪華車中才有的配置，但隨著我們自有品牌的高階化的發展，一部分企業品牌也已經開始給自己的高階車配置或者選配空氣懸掛，例如極氪的001、紅旗H9、蔚來ES6等。但也也不乏部分顧客在意它太過高昂的售價。其實售價只不過是一個方面，實際也要看空氣懸掛自身到底值不值得選，這是因為空氣懸掛也分“高低配”。

1.極氪001的選裝包設計得十分精妙

極氪001的高效能空懸系統裝備，選擇裝配價格在20000元，而其採用的是較為低階單腔空氣懸掛，單單從這方面看來，這個價格並不值得。而其此外包括了1個CCD電磁減震系統，這個要另當別論了。這一CCD減震系統儘管聽上去高階，特別像凱迪拉克的電磁懸掛，其實它本質上和大眾的DCC或是標緻的AMVAR是一樣的，都透過外接式的電磁閥，來控制調節減震器裡面液壓油的流動速度，調節汽車減震器的阻尼的大小，得到硬軟不一樣的濾震的效果。這個就填補了單腔空氣懸掛不可以調整硬軟問題。

2.單腔空氣懸掛

所謂的單腔，便是一整個氣囊是一個氣室腔，極氪001就是這樣的。可以理解它就像是個大氣球，因此這就帶來1個侷限，“大氣球”內部的空氣有多少，只不過決定這一氣球大小，根本無法決定它是不是捏起來軟或硬，因此單腔空氣懸掛只可以調整車高，並不能讓汽車底盤“變得軟或者變硬”。不過如果細分化情況的情況下，從從本質上講，氣囊在調整時，剛度也在變化，但當車高維持相同模式時，剛度是明確不變，所以也認為這個根本無法改變汽車底盤的硬軟。

3.多腔空氣懸掛

多腔空氣懸掛其實是氣囊裡面有好幾個氣腔，大多在2-3個，例如一個主氣室配一個副氣室，或一個主氣室配2個副氣室。因此多

腔室

空氣彈簧就能透過啟閉不同的氣腔的操縱閥，來調節氣囊裡的氣體體積，就完成了高度、剛度的適當調整，就拉開汽車舒適度和運動型的邊界線。如用三腔空氣懸掛舉例子，它就可以調整4種剛度，怎樣完成的呢？

第1種“最硬”狀態，僅有主氣室開啟，氣囊裡的容量小，剛度自然就更強。

第2種“偏硬”狀態，是主氣室+副氣室1開啟，這時彈簧裡的容積比之前更加大，剛度也會變得小些。

第3種“軟”狀態，是主氣室+副氣室2開啟，由於副氣室2的容量比副氣室1更加大，因此氣囊整體上的容量也會更大，剛度也就會更加小。

第4種“最軟”狀態，講完前3種後也就很容易理解了，是3個氣室都開啟，這時彈簧裡的容量是最大的，剛度自然而然就最小了。

當然了儘管多腔空氣懸掛效能更加好，但內部構造也更加複雜，產生成本自然而然也會更高。

空氣懸掛的優勢在於能夠得到更好的濾震的效果，尤其是對於一部分細微路面高頻振動，可以更好的消化，提升車內舒適度。在搭配上駕駛模式的調節，還可以更進一步更改車身高度，例如運動模式中車體比較低，汽車的質心也下降，再加上可變阻尼的減震器也會變得更加應，就提高了整個駕駛體驗。

但它的缺點在於耐用度，年數久了以後橡膠會比較容易老化。

因此這樣來看，極氪的選裝起碼確保了相對應的效能，並且這一套空氣懸掛同樣在終身保修範圍內，後期耐用度這方面不需要有太多顧忌。因此單單從這一選裝自身看來，還是非常值得選擇裝配的。