時值九月，一個不可錯過的汽車銷售旺季，車企們紛紛摩拳擦掌，只為能抓住時機，讓銷量

在上

一層樓。作為新勢力第一梯隊的蔚來、理想、還有小鵬也不例外，雖然“御三家”的地位已在，但誰也不敢掉以輕心……

“蔚小理”各出大招戰金九

先來看看蔚來汽車，有了ES7、ET7、ET5等車型的上市，蔚來在8月的銷量終於提上來了，可能是有了銷量做底氣，蔚來表示ET5在一年內銷量要超過寶馬3系，那麼問題來了，你覺得這可能嗎？

再來說說理想汽車，在8月的交付量大打折扣，而面對金九銀十，理想把最大希望放在了L9的交付上，不過現在來看，L9的訂單量並不太能打，明顯不如小鵬G9。後續L8的市場熱度如何，還有待觀望。

最後是小鵬汽車這邊，即將在9月21日正式上市的小鵬G9，作為旗下首款SUV車型，瞄準了中高階市場，宣稱50W以內最好的SUV。這必定是小鵬汽車手裡的一大王牌，讓我不由得想深入瞭解一番。不看不知道，一看才發現，這個小鵬G9不愧是新勢力“卷王”，百萬級別的配置沒少搭載，丹拿音響、800V超快充、雙鐳射雷達……這些還沒完，最讓人驚訝的是它堪比百萬豪車的操縱體驗。

頂級團隊調校，打造百萬級豪車操縱感

說到操縱性，很多人想到的是跑車，SUV也能玩嗎？要是以前，大塊頭的SUV的確很難與操縱感掛鉤，但在小鵬G9身上，我卻看到了不少可玩性。

底盤對操縱性的好壞起到了關鍵作用，用的懸架、方向盤的力度，甚至軸距的長短都是影響操控的因素。小鵬G9採用的是前雙叉臂獨立懸架、後五連桿式獨立懸架，前後懸架都採用了高強度材料與輕量化設計，能夠在保證強度與剛度的同時，還能降低了簧下質量，讓舒適性與操縱性兼顧，使其具有了百萬豪車的水準。

而根據小鵬官方的介紹，這次小鵬G9還請來了德國頂級工程師團隊來做調校底盤，這樣看來，小鵬G9的操縱效能直逼保時捷卡宴也不是不行，要說操控性，保時捷在全世界都是數一數二的。如果小鵬G9真的有這樣的能力，那麼說它是“50萬內最好的SUV”是完全值得的。

雙腔空懸打底，舒適感倍加升值

有了操控性，難免會有人說，小鵬G9作為一臺SUV，是為家庭服務的，就算有極好的操控，但底盤太硬，對於乘坐人來說並不友好。

關於這點，G9也有考慮，配置了雙腔空氣懸架的小鵬G9，能夠適應各種行駛路況，調節減振器阻尼，保障駕駛的平穩性，能最大程度的減少乘坐者的不適感，為使用者帶來豪華舒適的駕乘體驗。

比如，當行駛中遇到坑洞時，小鵬G9的懸架系統可以使輪胎快速接地，從而減少車身失重感；在遇到砂石路時，小鵬G9的空氣懸架可以調整到最軟狀態，減少撞擊力。而在車輛大幅度轉彎或加減速時，空氣懸架也能提供角度改善，即時調整車輛的姿態，在具有操控性的同時，又能保證舒適感。

不僅能提升駕駛的操控性，小鵬G9的雙腔空懸也擁有儀式感和實用性，在車主靠近車輛時，為表示歡迎，小鵬G9的車身就會自動下降到50mm。在停車解開安全帶後，為讓車內乘坐人員更方便下車，車身則會自動下降到30mm；開啟後背箱時，為了更方便使用者拿取物品，車輛懸架高度還會自動下降到50mm。

另外，極好的操控性並不是這臺車的全部，在動力和速度上，G9也充分發揮了純電動車的優勢，電門一踩，輕鬆就能獲得大馬力，據說G9百公里加速可以達到3秒級別。

作為小鵬旗下首款中大型SUV，市場對它關注度也是越來越高，而雙腔空懸的搭載，更是讓G9在操控性和舒適性上領先同級別車型太多，這價效比已不言而喻。距離G9正式上市還有不足半月時間，想去親自體驗的朋友，可以期待一下。