經過蒙扎站的比賽，

F1

今季的歐洲賽事正式告一段落，各支車隊將轉往亞洲地區作戰，今次就事隔兩年再臨獅城

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新加坡。

對車手而言，新加坡站是他們賽季中最大的挑戰之一。除了狹窄的賽道，最令他們感到不舒服的是又溼又熱的天氣，漢密爾頓就說過這裡需要比摩納哥站多兩倍的能量，而比賽期間車手的脫水量更可達到平常的兩倍，在長達

2

個小時的比賽中，體能下降太快將嚴重影響車手的專注力水平，專注力不足的話那就很容易出意外了。

對車隊而言，今站有

2

個需留意的地方，一是剎車系統，二是策略。新加坡賽道的彎角多達

23

個，而且幾乎全部彎角都是是中至重剎區，對剎車系統的要求非常之高。偏偏賽道的直路不多，加上當地天氣炎熱，剎車系統是極難散熱的，因此車隊普遍需要帶來更大塊的剎車碟應付比賽，那些剎車系統不穩定的車隊就可能需要多加留意。

至於策略方面，新加坡站雖說是傳統的

undercut

賽道，不過這裡有著

100%

安全車出動的紀錄，因此車隊在思考策略時也許需要把安全車考慮進去，也相當講求策略組臨場應變能力，畢竟這裡極難超車，策略做不好的話有極大可能將自己的比賽毀掉。

焦點︰維斯塔潘可在此加冕？

開季當初，維斯塔潘曾在積分榜落後勒克萊爾達

46

分之多，也許連維斯塔潘自己也想不到，在賽季還剩

6

站下居然可以以

116

分的巨大優勢領導群雄。尤其是在夏休之後，

RB18+

維斯塔潘的組合彷佛天下無敵，不論他從什麼位置起步，好像都總有辦法爬回前列取得勝利，平均速度甚至有時比全場快上

0。5

秒之多，相當恐怖。

而來到新加坡，在數字上維斯塔潘迎來了第一次聽牌的機會，一旦勒克萊爾未能以

P8

以內完賽，又或者隊友佩雷茲未能以

P4

內完賽，維斯塔潘就可以在今場加冕成為兩冠王。當然，這一堆假設的前提是維斯塔潘需要取得今場比賽的勝利，不過觀乎他近期的強勁勢頭，以及紅牛今場帶來的底盤減重更新，似乎勝利的天秤暫時向他那一邊傾斜。