理論上，只要設計時速超過70公里，就可以跑很遠的距離。目前車的最小排量應該是0。8L，這是之前生產的三缸車型，比如老款鈴木奧拓，還有曾經是0。8的奇瑞等，這些車都可以跑長途。

只不過，車子的排氣量太小，跑起來會很吃力，加速和超車都很難，時間長了身體會不堪重負。能夠高速奔跑和高速舒適是兩件不同的事情。1。4T的排量就看這個排量的威力了。以大眾發動機為例，小功率發動機只有131馬力。

大功率發動機有150馬力，差別很大。此外，這取決於您的引擎安裝在什麼型號上。如果安裝在非常輕的汽車上，可能會容易一些，但如果安裝在大型SUV上，那就很難了。所以光看發動機是沒有意義的，要看裝在什麼車上。

以普拉多為例，排量為120千瓦的2。7升車型在高速行駛時會讓人哭笑不得，因為車重，發動機馬力小，拉不動。能不能跑高速取決於兩個指標，一是汽車的設計最高時速，最好大於210公里/小時，汽車的最高時速越高。

當它以120公里的速度行駛時，就會很容易。相反，如果設計速度只有每小時180，跑到120已經很困難了。如果上坡上不去，那就麻煩了。高速行駛時，七速雙離合變速箱不會出現高溫和高磨損，發動機在高速公路上的表現非常好。

驅動器在2000轉後基本不使用電源，非常省油。1。8T帕薩特滿載高速行駛油耗不會超過7。5。最後說幾點注意事項，在渦輪發動機的正常使用中，停車後可以立即關閉發動機。如果您在高速激烈的比賽後立即停車，則需要等待一兩分鐘才能關閉發動機。

你知道嗎，松花江麵包800CC可以從廣州開到北京，排量不到一升。只要發動機能保證執行所需的油水，麵包車也可以進藏。車輛承受的阻力包括車輛風阻、輪胎阻力和車輛動力系統的內摩擦阻力。

當車速比較高時，比如120km/h的高速行駛，大部分的車輛阻力基本都是風阻，佔70%以上。雖然整車阻力很大，但與發動機相比卻很小，消耗的功率基本只有30kw左右。現在即使是1。4L這樣的小排量自吸發動機，最大功率也只有70kw左右。

所以目前小排量自吸發動機在高速行駛時的功率水平是綽綽有餘的。以大眾的EA211為例，1。4T渦輪增壓發動機的平均輸出功率約為110kw，最大扭矩為250牛·米。這個輸出可以相當於一臺2。0L的自然吸氣發動機。

誰能說2。0L自然吸氣發動機？燃氣發動機可以長距離行駛嗎？當然，在現在的渦輪增壓時代，自然吸氣發動機的動力效能比較差，

十多

年前，2。0升的自然吸氣發動機還是排量比較大的，真正關心的是發動機是否過熱或變速箱是否過熱。

相反，當汽車在低速行駛時，特別是在城市擁堵時，發動機會反覆啟動和反複製動。發動機瞬時負荷大。迎風面進風口太小，散熱很不理想。因此，渦輪增壓發動機更需要擔心的是城市擁堵的散熱問題，而不是高速行走的散熱問題。

長距離跑肯定是可以的。渦輪增壓發動機僅用於氣體的二次增壓和迴圈。燃燒成本高，使用高溫高熱。採用渦輪增壓器增壓二次使用，對原本從外部排出的高溫氣體進行再增壓，節約能源。

大量的熱能節省燃料，小排量渦輪增壓發動機與大排量自吸發動機的效果相同。現在發動機技術的冷卻效果非常高效，雖然渦輪增壓發動機容易出現高溫，但目前的技術對於長距離來說完全不是問題。