優柔寡斷！法拉利若不盡早決定一號車手，冠軍將直接拱手讓人！

法拉利的一系列操作讓勒克萊爾陷入被動。

在F1英國大獎賽結束之後，在維斯塔潘軋到賽道碎片而出現賽車故障的情況下，勒克萊爾並沒有抓住機會將比分追近，僅僅縮小了6分的積分差距。究其原因，一是因為法拉利車隊在最後安全車階段的策略失誤，二是由於車隊模稜兩可的態度使得車隊指令的效力大大降低，無法有效控制賽恩斯導致的。

賽恩斯似乎成了法拉利車隊的“內鬼”。

縱觀F1英國站的整場比賽，法拉利車隊的賽恩斯都對勒克萊爾的速度產生了明顯的壓制效果。這種行為不像是一個隊友應有的舉動，特別是在自己的隊友跟競爭對手爭冠的時刻。賽恩斯在比賽大多數情況下做出了偏向於競爭對手紅牛的決定，因此他更像是紅牛車隊的“內鬼”。

在這種情況下，法拉利車隊若再不早一點決定一號車手的位置，將沒有任何能力與策略執行明確、配合更加默契的紅牛車隊競爭車手冠軍。

賽恩斯出現失誤，被維斯塔潘超越。

在比賽進行到了第十圈的時候，賽恩斯出現了走線失誤，他稍稍衝出了賽道，被身後的維斯塔潘超過。在這種情況下，他完全可以讓身後節奏更快的勒克萊爾過去，以求追趕前方的維斯塔潘。不過他卻沒有那麼做，雖然隨後兩圈維斯塔潘因為軋到碎片不得不選擇進站。但如果維斯塔潘不出意外的話，毫無疑問勒克萊爾將會被賽恩斯壓制而損失很多時間。

勒克萊爾追到了賽恩斯的身後。

果然，5圈之後，勒克萊爾就追到了賽恩斯身後很近的位置。這還是在他前翼受損的情況下，然而賽恩斯並沒有選擇將身後積分更為有利的勒克萊爾讓過，而是選擇了跑自己的節奏。這種做法無疑讓身後的勒克萊爾損失了時間，他正快速地被身後的漢密爾頓追近。

勒克萊爾焦急萬分。

一圈之後，勒克萊爾實在是等不及了，他在TR中跟車隊抱怨：“我該怎麼做，我的比賽正在被……（毀掉）。”意思很明顯，自己的隊友明顯阻擋了他的推進，示意讓他過去。

法拉利的回覆並未表明態度。

而法拉利的迴應則十分模稜兩可，一方面安慰勒克萊爾會讓賽恩斯推進，一方面在TR中告訴賽恩斯要跑得更快。但對於讓車的車隊指令則隻字不提，這也在一定程度上給了賽恩斯更大的決策權，儘管這對於競爭車手冠軍是不利的。

賽恩斯並沒有選擇讓車。

直到第一次進站前，賽恩斯都沒有選擇將賽道位置讓給自己的隊友，這也為整場比賽自己不會讓車的行為打下了一個基調。

法拉利在換胎的時候再次犯下錯誤。

而在勒克萊爾的第一次進站時，法拉利車隊再次犯下了一個嚴重的錯誤。他們並沒有給勒克萊爾更換已經受損的前鼻翼，這樣一來，就讓他在賽道上損失了更多的時間。這相較於更換鼻翼多出的五六秒時間損失要多得多。可以說，法拉利車隊的如意算盤再次落空，這也直接導致最後安全車階段勒克萊爾在進不進站的問題上陷入了被動。

法拉利車隊指令再次曖昧不清。

當比賽到達三十圈的時候，勒克萊爾再次追趕上了前方的賽恩斯。法拉利車隊這時在車隊指令上再次體現了他們模稜兩可的功力，他們通知賽恩斯要將圈速提升至1分32秒2以內，否則需要交換位置，同時示意勒克萊爾可以進行超車。而賽恩斯給出的回覆是，再給我一圈。很明顯，法拉利車隊的指令沒有任何強制性的詞語，這就使得指令沒有任何約束力。雖然賽恩斯在之後一圈讓出了位置，但一旦有機會，賽恩斯肯定會選擇再次進行反超。

法拉利車隊最終沒有安排勒克萊爾進站。

在奧康的賽車故障處罰安全車後，法拉利因為之前沒有給勒克萊爾更換前翼而形成的問題出現了。如果進站更換前翼肯定會掉位置，甚至可能會掉到佩雷茲身後；如果進站只更換輪胎而漢密爾頓不進，則會掉到漢密爾頓身後；如果雙車進站賽恩斯可能因為時間損失而掉到漢密爾頓身後；這樣來看，讓勒克萊爾不進站而讓賽恩斯進站可能是擺在法拉利面前最好的選擇。

法拉利車隊要求賽恩斯壓車。

不過在這種情況下，沒有進站換胎的勒克萊爾顯然陷入了非常不利的局面。法拉利車隊也看到了這個問題，於是給出的解決方案就是在安全車開啟前，告知賽恩斯要與勒克萊爾壓出十個車身的距離。然而，令法拉利車隊沒有想到的是，賽恩斯顯然沒有聽從車隊指令，毅然地選擇了超過自己的隊友勒克萊爾。這也不奇怪，畢竟整場比賽法拉利車隊的指令都是呈現模稜兩可的狀態，想要在這個時候犧牲賽恩斯，已經為時已晚。更何況，賽恩斯還有很好的機會爭取分站冠軍，換誰都會做出這樣的決定。