外觀上，威颯是近期我們拍攝到的最有設計感的外觀，尤其在車頭部分，第一眼看上去可能要稍微的接受一下，但細看，威颯其實融入了非常多的設計元素，既有古典美，又帶有未來感，首先大面積的中網內部採用的是類似於魚鱗的波紋，但是結合前臉下半部分整體來看，其實整套前臉就是中國高屋脊的古建築的特徵，魚鱗狀的波紋也直接變成了瓦片。前槓下格柵部分形成了一個小的屋簷。ps：在某些角度下，車頭非常有supra的感覺。

側面和尾部造型有很多雷克薩斯NX和RX的影子，其實也不奇怪，因為他就是和NX採用的同一平臺打造的，尾部造型總共分為上中下三層，最上面一層為正梯形，中間和下面全部為倒梯形，類似於塔頂到塔身的造型設計，因為塔型結構相比於常規方正的建築，給人的視覺感受完全不同，這種設計給人安定、穩重的感覺，同時避免了臃腫的視覺死角。

內飾部分，威颯則更加偏向雷克薩斯的感覺，雖然細看能夠發現很多豐田的“標準件”，比如方向盤和檔把的造型，按鍵的設計和顯示的字型等等，但整體風格設計已經脫離了過去豐田那種中庸、無趣的感覺，更多給人的是豪華感和視覺上的舒適。

在動力上，威颯提供兩種動力系統三種驅動模式，此次我們是假的車型為雙擎四驅版本，在日後的銷售過程中這臺車並非最走量的，所以試駕感受僅供此配置車型參考。豐田的THS混合動力系統已經歷經四代，無論從動力銜接、輸出還是動能回收都可以做到幾乎無感，順滑直接的加速體驗是對這臺車的第一印象，尤其在制動時，動能回收與真實的制動踏板配合的相當線性，與傳統純燃油車的制動腳感一致。

懸架的特點讓威颯駕駛起來沒有那麼笨重的感覺，豐田對於駕駛感受的調教出奇的一致，上到埃爾法，下到卡羅拉、雷凌甚至是雅力士，轉向的手感、油門、制動踏板的力度都非常接近，威颯作為一臺中型SUV開起來相當輕快，甚至在山路中有運動車的感覺，同時儀表盤內部還集成了實時“G”值的顯示圖，這一點也讓整臺車更加的“運動”。

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