隨著各國禁售燃油車的時間表出臺，新能源汽車的普及已成為各國高層的共識。然而，新能源汽車的普及並不是一蹴而就的，還面臨著充電樁數量少、電池低溫效能、電池安全、電池汙染等問題。油電混合動力和插電式混合動力哪個更好？

為此，在汽油車與純電動車的過渡期，汽油車與電動車相結合的混合動力車，成為目前較好的解決方案。很多人都想知道，油電混動和插電混動的技術原理是什麼？哪個更好？兩者的核心賣點是省油。但插電式混合動力比油電混合動力更省油。

更省油的同時動力更強勁，在動力和油耗之間取得了更好的平衡。因此，我個人認為插電式混合動力優於油電混合動力。可以看出，無論是油電混合動力還是插電式混合動力，核心部件的組成都是一樣的。

均具有小馬力、高熱效率的自吸發動機。都放棄了傳統的變速箱，使用了E-CVT變速箱。還配備前橋驅動電機和電池。普銳斯的發動機輸出軸上有兩個同軸電機，一個是隻發電的電機，另一個是可以發電並驅動它的電動機。

發動機工作時，28%的扭矩不斷地提供給發電機，其餘72%的扭矩直接驅動車輪。這種結構實際上沒有變速箱，發動機始終處於燃燒和燃油經濟性最好的轉速輸出，等於發動機以固定的速比作用在車輪上。

電動機和發動機同時作用在沒有變速箱的情況下驅動車輪以彌補發動機輸出扭矩範圍大的不足。因此，只要發動機在運轉，另一臺發電機就一直在為電池充電，而不管電機是在為驅動車輪提供動力還是在滑行充電。

它們之間的輸出關係透過行星齒輪和計算機控制進行了最佳化。燃油車最耗油的時間就是起步，更不用說半聯動離合器的能耗了。啟動前，發動機必須點火併怠速運轉。這個過程開始消耗燃料。

低速爬行時，發動機的大部分動力都被浪費掉了，所以堵車越多，消耗的燃油就越多。而電力可以很好地避免這個問題。在初始階段，包括低速爬行階段，採用電驅動來避免發動機耗油的工況。

當轉速增加時，發動機開始運轉，同時利用多餘的動力。可用於對蓄電池進行反向充電，提高效率，達到節油的目的。雙引擎和48V也是如此，但48V只是小電池，其節油效率有限。

機器放電以驅動車輛，減速和制動以給電池充電，來回行駛。因為車輛在恆速模式下始終是最省油的，所以油耗主要集中在起步、急加速和低速行駛時。燃油混合動力汽車的電池一般很小，只能支援幾公里的純電動行駛。

如今，本田的燃油混合動力技術也在不斷湧現。本田的i-MMD系統有點曲線救國。它先發電，然後透過驅動電機驅動車輛。與豐田的THS-II系統相比，本田的i-MMD系統的結構有所不同。有本質區別。

雖然在行駛過程中，可以給電池充電，但效率較低，在擁堵的道路上略勝一籌，在平坦的道路上充電效率極低。插電式混合動力車比較重。如果電池沒電了，油耗甚至，比普通燃油車還要高。價格高於調和油，即使補貼後價格仍然更高。

以上就是插

混合

油混的對比，簡單來說，油混普適性更強，插混比較適合有家用充電樁的朋友或者是北京上海廣州需要指標的朋友。以上內容是小編個人的見解，希望對你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們在下方留言點贊關注，說說你的見解！