T26

這個新車專案編號對於多數關注的車友而言不算陌生了，這才是瑞虎系裡真正意義上的旗艦版

SUV

車型，諜照不在少數，但是靜態諜照並不多見，近期拍攝到了實車靜態諜照，不少細節開始逐漸展露，當然重度偽裝結合外飾件不齊全等諸多因素，依然只能看個大概。

（圖文未經本人同意，不得擅自使用、轉載）

格柵部分前期路試車諜照隱約能夠看出輪廓接近新款瑞虎

7Plus

，都是直瀑式格柵設計，至於是不是齊劉海的格柵設定現在看不出個所以然來，但是這麼近的距離直瀑格柵算是實錘了，而格柵與發動機蓋之間很明顯預留了一條貫穿式的

LED

燈帶，現在剩下的就是大燈能否帶來更多的驚喜，測試車都是臨時燈具，只能看出一個輪廓。

側面偏向運動化的設定，之前的白車身就已揭曉了答案，實車這麼看的話，

C

柱到

D

柱之間的寬度較大，確實是為三排座而設定，現在也不糾結第三排頭部空間的問題了，與其尺寸接近的凱翼崑崙

300

在風格上更為激進，同樣都是三排座的設定，因此空間這一塊問題不是很大了，另外需要特別提及的就是軸距方面的問題，由於

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與瑤光是平臺共享的性質，因此瑤光的

2。815

米軸距還真具備一定的參考價值，不出意外

T26

的軸距也是

2。8

米到

2。82

米左右，車身長度是

4。8

米左右，與星途攬月相比還差點意思，但是要比瑞虎

8

提升不少，如若三排座椅的佈局按照瑞虎

8

的來設定的話，理論上三排座椅的腿部空間都能得到有效的拓展，前提是佈局一定要合理。

輪轂方面採用的是

245/50R20

規格的米胖子輪胎，這與瑤光的是一模一樣了，此前第一次拍攝到的

CDC

可調懸架就是

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平臺數據採集車上的，實際上瑤光目前涉及底盤結構層面的所有宣傳資訊都在

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平臺數據採集車上得到了印證，因此兩者基本上就是平臺共享車型了，現在就是挺好奇去年初提及的空氣懸架奇瑞是否還有相應的考慮？但是截止目前無論是平臺數據採集車還是實車路試諜照裡，都沒有相應的證據表明會有空氣懸架出現。

尾部就不提了，燈具都沒有到位，甚至高位剎車燈都沒有安裝，尾燈目前來看很明顯是貫穿式的，同樣尾燈如何設計內燈具現在不清楚。

內飾與前期第一次曝光的相符，只不過這次清晰度更高一些，能夠看出整體功能區域其實與同平臺的瑤光基本一致，無非就是細節差異較大，方向盤甚至使用的還是瑤光上的，這也就預示著實車採用的是電子懷擋，另外注意水杯槽後面出現了一個臨時的功能控制面板，前端其實是帶有電子檔杆預留口的，但是沒有安裝，更說明了問題，電子懷擋無疑，但是功能鍵要測試，就只能臨時拿其它車型上的來湊合著用一下。

前門出現了一個小按鍵（紅圈內的），不出意外可能是車門開啟預警鍵，也就是開門的時候側面如若有車輛或行人可以提供預警，這在星途攬月上出現過一次，當初還懵圈許久到底是什麼功能；還有一個不得不提的細節，就是車門內扣手似乎完全沒看到，仔細研究了一下瑤光的官宣圖才發現，實際上位於車門扶手最前端，也是一種隱藏式的設計。

而後排能夠看到隱藏式遮陽擋的出現，這是奇瑞第二款裝配隱藏遮陽擋的車型，第一個還是十多年前的瑞麒

G6

這樣的

C

級（在當時而言，畢竟當時是

2006

年的設計）高階定位的轎車，這次又想起來安裝，由此可見其定位確實不低，針對細節下了不少的小心思。

同時注意

B

柱，與瑤光後座一樣的設計（從這些細節就能判斷出來，兩者不僅僅是同期設計這麼簡單，底盤共享也是沒跑的事了），

B

柱中段都出現了空調出風口，而前排中央扶手的後端則是出現了兩個獨立的空調出風口，綜合下來就是比瑤光還要多一個空調出風口，這與其三排座的設定可能有一定的關聯性，現在就是頗為好奇這第二排座椅是否也有電動調節按鍵？關鍵就是後門關鍵部位也有偽裝處理，因此很難下結論，這個懸念留待以後揭曉。

底盤結構直接參照瑤光即可，當然後面的消聲器肯定有所差異，主要是五座和七座版都是單獨設計的，這部分交由後續白車身揭曉答案，但是兩者在機械結構層面是完全相同的，這裡看看就成了，後續拍攝到實車底盤諜照再做詳解。

動力方面目前預估是與瑤光一樣，作為瑞虎系真正意義上的旗艦版

SUV

車型，

2。0T

直噴發動機起步是沒跑的事了，插電混動版也會推出，就是不清楚能否現身首批上市的配置清單內，如若有，其銷售實力自是大幅提升。