當傳統車企轉過身，新勢力的日子還會好過嗎？新能源的下半場來了。在智慧電動車的上半場競爭中，前有AUTOPLIOT獨領風騷，後有NGP大放異彩，而到了下半場，大廠紛紛入局。

9月27號，飛凡r7上市，RISINGPILOT全融合高階智駕系統，車電分離，神艙七號成為了釋出會的關鍵詞。當下的智慧駕駛領域，可以說是紅海，也可以說是百家爭鳴，飛凡汽車想要再出頭談何容易。對於這一點，飛凡汽車自然也是知道的，所以它直接亮出了三張ACE，第一張，Premium 4D成像雷達，第二張，800萬畫素高畫質攝像頭，第三張英偉達OrinX晶片，第一張ACE就大有來頭，Premium 4D 4D成像雷達透過輸出x、y、h、v，四個指標，對周圍物體進行更加詳細的繪製，這比起3D雷達來說，提升了對靜態障礙物的檢測率，進一步保障了行車安全性。

再來說說800萬畫素高畫質攝像頭，大家都會覺得沒啥，畢竟現在隨便一臺微單相機都能達到千萬畫素的水準。但是咱們要先分清楚消費級和車規級。其次，很多廠商還在用300萬畫素的攝像頭，代表著飛凡 r7直接把使用者帶入了高畫質時代，而英偉達OrinX晶片則扮演著大腦核心的角色，至關重要。

我們一直在強調智慧系統好不好用，但一定有個前提是敢不敢用，這是使用者在心理層面與軟硬體之間的博弈。在演算法上，飛凡R7也採用了Full fusion全融合演算法。目前的主流演算法有前融合與後融合，而全融合演算法則是集前兩者之所長，兩個字總結，全面，它將收集到的所有外部資訊做到更加詳盡，更加全面的處理。而在這套融合演算法背後，則是英偉達OrinX晶片和四路千兆乙太網，九路百兆乙太網作為支撐，做到了高階硬體保駕護航，在軟體和硬體層面都讓使用者產生深層次的信任感，才是智慧化成功的關鍵。並且全棧自研。

這就是大廠下場之後自帶的buff除了上面說到的三張ACE，在飛凡r7的座艙裡，你可以看到15。05英寸AMOLED柔性中控屏， 10。25英寸儀表屏以及12。3英寸副駕屏，合起來是43英寸寬幅真彩三聯屏，再加上華為視覺增強AR-HUD平視系統組成3+1霸艙式巨幕，妥妥的買屏送車。綜合來看，面對風雲詭譎的市場，飛凡汽車前進的道路雖長且險，但至少大廠的技術底蘊仍在，全棧自研的buff加持，飛凡汽車未來可期。