“同級駕控天花板”，這是智己對這款車型打上的標籤，上市以來寥寥數月，即打破了此前由Taycan保持的電動汽車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄，又以原廠車創下了天馬賽車場最速電動車記錄，如此的高調亮相，來源於他們對產品的絕對信心。

當你看到L7的第一眼，你就知道這是一臺將駕控融到骨子裡的車型。犀利的前大燈、流暢的車身線條、上揚的腰線、充滿力量感的尾部與小尾翼在優秀的空氣動力學設計下，實現了與百萬級別的EQS同樣水準的0。21Cd超低風阻係數。

當你坐進車內，精緻的設計、細膩的觸感、舒適的座椅和輕盈到可以輕鬆單手操控的方向盤，卻似乎豪華得不像一臺效能車。油門沒有那麼敏感，可以輕鬆地控制車輛流暢地行駛，配合上柔韌卻不失路感的懸架，開啟前排的座椅通風與按摩，在安然享受駕駛的過程中，也絕不會讓你車上的乘客感受到不適的頓挫。

然而不要就這樣被騙了，F1技術背景的威廉姆斯團隊在賽道上調教出的底盤，怎會僅此而已。智己L7在三個駕駛模式——舒適、標準、運動下，會給你三種截然不同的駕控體驗，以滿足各種場景下的駕駛需求。在舒適模式下，車輛會如剛所說，給你一種完全放鬆的駕駛體驗，很適合在城市通勤場景。而當你切到運動模式，你會立刻感受到這臺車輛的狀態緊繃起來，懸架的行程和阻尼都會變得更緊張，給激烈駕駛更有力的支撐；油門響應變得更快，動力輸出也更加直接；方向變得沉重，甚至重到低速時都有些吃力，彷彿你真的已經把這臺車開上賽道，準備來一場血脈噴張的駕控體驗。如果你不喜歡如此極端的風格，標準模式就恰好找到了舒適與運動間的平衡點，也可以透過自定義，來找到最適合自己的駕駛風格。雖說目前駕駛模式的選擇已逐漸成為標配，但做的如此性格鮮明多變，讓整臺車的氣質都發生變化的車型，還是鳳毛麟角的。

但無論哪個駕駛模式下都不會改變的，是這臺車型靈活的操控。得益於雙向12°的四輪轉向和紮實的底盤調校，帶來了超小的轉彎半徑，穩定的高速並道體驗，沒有駕駛一臺車長超過5m的大車的感覺。動力系統採用了前後雙電機，可以實現3。87s破百，實測動力輸出還是以後輪為主，零百加速的起步時完全依靠後輪，速度相對起來後，前輪開始加入輔助輸出。此外，得益於電車的荷載分佈的優勢，智己L7實現了超跑才有的50：50軸荷比，讓激烈駕駛的過程中車身姿態更加從容、穩定。

駕控之選，除了親自駕駛，優秀的智慧駕駛的加持自然也少不了。在使用駕駛輔助功能的過程中，往往有遇上經過大車旁邊的場景，儘管知道距離足夠安全能夠順利透過，但那種壓迫感還是會讓人感到不適。智己L7的這套智駕系統，號稱最像人的智駕體驗，就針對這個場景進行了最佳化，在識別到大車或異形車輛時，會在車道內微微向對側偏轉，大大減輕了大車帶來的壓迫感。此外，在整個智駕過程中，車輛的加減速、轉向都十分流暢，極少會感受到明顯的頓挫感。在更新了領航功能後，還可以在有地圖資訊的路段實現自動透過十字路口等功能，目前還暫未體驗到。

還有一個非常有意思的細節，就是智己將駕駛輔助功能的車速、車距控制，做得像傳統燃油效能車的換擋撥片一樣，在方向盤後，金屬的質感與撥動的手感，都非常不錯，儘管沒有了對激烈駕駛的幫助，但視覺上還是很能挑動你的那根神經，也給駕駛輔助功能的互動帶來了新思路。

最後提幾處不足之處，一是相較於如此龐大的車身，但後排腿部空間表現一般，靠背角度也無法調整，相對比較直立，舒適性略有不足；二是前排座椅的調節方向略少，無法實現座墊的前後部高度的單獨調節，調解過程中也不是無極調節，而是有檔位的概念在其中。

總體而言，從L7身上可以看到智己的野心與誠意，在同價位中甚至越級的頂級駕控體驗、性格多變的駕駛模式、運動流暢的外觀設計、用料滿滿的豪華質感、豐富可靠的智慧座艙體驗，在以人為本的設計理念下，給新能源汽車賽道又帶來了一個表現搶眼的種子選手。感興趣的朋友可以去店內實際體驗一番，還有更多亮點等待你去發現。