上汽大眾帕薩特在中保研發生的驚人碰撞，讓這款名為“大眾”的汽車在安全問題上的懷疑達到了頂峰，雖然上汽大眾採取了很多辦法來挽回公眾的看法，但中保研還是揭穿了國內帕薩特的不安全。其實我們也見過不少記者將帕薩特和美帕薩特做比較，因為國內的汽車安全檢測系統都是按照美國的 IIHS來設計的，而美版本的帕薩特在 IIHS的撞擊試驗也是非常出色的。

但實際上，如果你認真看的話，美版的帕薩特和國內的帕薩特，根本就是兩種不同的概念。現在帕薩特的車型都是大眾的 MQB，美帕薩特的外形和帕薩特差不多，其實美帕薩特和邁騰、帕薩特都是從舊款PQ46的基礎上開發出來的。從根本上來說，這兩款帕薩特並不是同一個平臺，也不是同一個時代的產物。

美版的帕薩特確實很奇怪，我們之前說過，美國的汽車幾乎都配備了8 AT的變速器，美版捷達，美版途昂，美版途觀 L，美版 CC，美版高爾夫，唯一的美版帕薩特還採用了6 AT，根據平臺資料，美國的帕薩特，就像帕薩特一樣。

美帕薩特的車身尺寸為4917/1834/1473 mm，車長寬高2803 mm，而國產帕薩特則是4833 mm/1836 mm/1469 mm，而其車長和車長均為2871 mm。論長短，美帕薩特要比PQ46要短16 mm，不過軸距要小68 mm，與之前的帕薩特幾乎一模一樣，這也是為什麼 MQB與PQ46的區別。

當然，因為平臺的原因，內部的佈局也是不一樣的，國內的帕薩特，是一種不規則的環形結構，也就是說，中央控制部分，都是朝著駕駛位傾斜的。不過美版本的帕薩特，因為和以前的帕薩特有很大的區別，所以它的中央控制部分還是和前面的位置保持著一定的比例，美版本的帕薩特還在用全系的機械式剎車，畢竟帕薩特在中國，都是帶著電子剎車的。

從平臺、變速箱、內部設計等各方面來考慮，這輛美帕薩特絕對是最低階的車型，在中國的銷量肯定不會太好。美帕薩特的效能並不怎麼樣，但在安全效能上，它已經遠遠超過了帕薩特。

我們都清楚，中保研的上汽大眾帕薩特，最大的問題就在於前25%的側傾撞擊，這讓它的整體安全狀況受到了嚴重的影響。其實，帕薩特也是一樣，在2019年，美版本也做過一次衝撞試驗，至於結果如何，我們就不多說了，先看看最後的成績吧！我們都清楚，中保研的汽車撞擊測試是參照國際汽車安全協會制定的，而美帕薩特則給出了一個良好的評分。在25%的前側撞擊試驗中， A柱未出現明顯的扭曲，撞擊完成後，座艙完好，門可以正常開啟，安全氣囊作為防護，因此美帕薩特在25%的偏移試驗中，與國內帕薩特相比，安全性是不可同日而語的。

美帕薩特之所以會出現這樣的怪癖，主要是因為美國政府對車輛的安全控制。其實，無論帕薩特的美版本多麼的低端，配置多麼的簡陋，這都無所謂，因為它有一個很好的價錢！配置便宜，便宜！而在美國，安全問題很嚴重，會被禁止銷售，比如別克GL8，就是被禁止銷售的。因此，即便是美帕薩特在底盤、變速箱和配置上都有所削減，但在安全方面卻沒有任何問題，依舊是最頂尖的。

因此，相比於上汽大眾的帕薩特，以及美版本的帕薩特，這是兩種不同的管理模式，美版的帕薩特，為了保證安全和便利，沒有任何懈怠。而且，華夏對汽車的安全管理還很寬鬆，上汽大眾也不會把安全問題放在第一位。