本文來源：時代財經 作者：林前

“我6月定車，按原計劃8月中旬就可以提車，結果下線日期一再延期，最後和我說要延期到10月底下線。於是就換了一輛店裡其他車主退掉的現車，但還是不給提車，就是停止交付的狀態。”8月22日，華東地區某準寶馬i3車主王佳（化名）向時代財經表示。

下了單交了車款後卻無法提到寶馬i3的不止王佳一人，多位準車主都向時代財經反映，新車延期交付多時，嚴重影響到他們的用車計劃，經銷商也給不出明確的提車時間。有準車主調侃道，“現在提不了車，村裡人都覺得我買寶馬是吹牛，都不敢回村裡，怕被人笑話。”

對於車主們遭遇到的情況，時代財經8月22日以消費者身份從廣州某寶馬經銷商處瞭解到，目前寶馬i3已暫停全國交付，廠家也沒有給出明確的時間和原因。

8月22日，寶馬中國公關部就上述情況向時代財經稱，“對於停止交付給客戶造成的不便深表歉意。我們在內部常規質量檢查發現電芯生產中的偏差，可能會使系統提示駕駛員關注電量和續航，不過暫時未收到與此問題相關的事故報告。我們正在積極進行技術分析，預計8月內提供進一步資訊。對於停止交付給客戶造成的不便深表歉意，我們正在研究相關的使用者關懷方案”。

延遲交付與電池電芯有關？

“我買華晨寶馬i3的主要原因有兩個，一個是因其為寶馬品牌，一個是想選擇電動汽車。”8月23日，準車主張強告訴時代財經。

正如張強所言，許多車主之所以選擇華晨寶馬i3，主要是因為其在燃油車時代所積累下的品牌效應，若非如此，他們原本可以選擇在電動汽車方面更有優勢的自主品牌和特斯拉。

時代財經瞭解到，不少準車主在6月份便下定，按照寶馬的節奏和合同約定的交付時間，大約8月底就可以拿到新車。有準車主反映，他們在7月底就收到了車架號，但此後便沒有新車的訊息，即便他們不斷催促經銷商及向客服中心反饋，用處卻不大。此外，經銷商們的說辭也不一樣，有的稱暫停交付是因為泊車問題，有的則說是電池電芯問題，有的則直接說不知情。

“從安全形度看，廠家及經銷商留車是好事，但沒有期限就會讓人很惱火。”有準車主表示。另有準車主認為，電動汽車有點小毛病無可厚非，但希望廠家積極幫使用者解決問題，要有負責任的態度，讓消費者瞭解進度，而不是一問三不知，拖著不解決。

王佳表示，如果新車能準時交付的話，還能領到地方政府的新能源汽車補貼，但看如今i3延期交付的情況，申請到補貼的可能性就很小了。多位車主稱，希望寶馬方面能夠儘早給出延期交付訂單的原因、明確問題、交付車輛，以及會不會有補償方案。

據介面新聞報道，7月26日，根據社交平臺汽車博主釋出的影片顯示，一輛藍色的華晨寶馬i3在試駕過程中，突然電池底盤位置出現著火。4S店銷售人員和試駕車主注意到起火後，迅速下車，事故並未造成人員傷亡。也因此，有業內人士猜測，華晨寶馬i3交付時間延期與前述車輛試駕過程中起火或存在一定聯絡，畢竟車輛安全並非小事。

對於暫停交付的原因，寶馬中國公關部則向時代財經稱，“在內部常規質量檢查發現電芯生產中的偏差，可能會使系統提示駕駛員關注電量和續航，不過暫時未收到與此問題相關的事故報告”。不過，時代財經也就提車時間等問題採訪了寶馬方面，但截至發稿時暫未獲正面迴應。

值得一提的是，沒提到車的消費者有等單的煩惱，提到車的車主也遇到了小問題。

有車主告訴時代財經，他剛提不久的寶馬i3遇到了跳一系列警報的問題，影響到駕駛感受，4S店則稱讓其先開著等廠家回覆，但截至22日，寶馬方面尚未給到答覆和解決方案。“雖說重啟過後就沒再跳過警報，但不知道原因心裡終歸還是怕。而且當時說我的情況算是偶發性問題，但現在群裡好多車友都說出現類似情況。（4S店）說了再次觸發的話要把中控拆了修，這說不過去，我才買的新車。”

對於車主提車後遇到的問題，時代財經也採訪了寶馬方面，截至發稿時，暫未取得正面迴應。有接近寶馬中國的知情人士稱，“建議車主先透過經銷商車輛檢查，畢竟每臺車的情況不一樣。經銷商如有相關情況會按照寶馬相關流程進行上報”。

i3能否撐起寶馬新能源轉型之路？

作為一款為中國市場量身打造的新能源車型，華晨寶馬i3當前的表現並不算亮眼。

資料顯示，在售華晨寶馬i3的廠商指導價為34。99萬元，上市時間為今年3月。儘管上市不足半年時間，但在終端已有不小優惠，汽車之家資料顯示，其終端優惠在2。79萬元左右。廣州某寶馬經銷商表示，“目前i3的價格能給到31。99萬元，如果到店談還有一定空間”。

據時代財經瞭解，目前大多數自主品牌旗下新能源車型鮮有終端優惠，在經歷了動力電池等零部件成本上漲後，大多數新能源汽車的售價甚至在年內漲了數回。

據介面新聞援引一位離職不久的寶馬4S店店長的言論報道，寶馬新能源汽車賣得比較困難，廠家每個月定下的銷量指標，基本都難以完成。“廠家給的指標是每個月新能源汽車銷量佔總銷量的10%至15%，但是一個月賣100輛車，能夠賣出10輛新能源車就已經很開心了。”

懂車帝資料顯示，華晨寶馬i3交付近兩個月，累計交付1702輛，其中7月份交付1116輛，排名位居新能源市場200名開外。作為對比，特斯拉Model 3售價區間為27。99萬元~36。79萬元，其今年6月份銷量為25788輛，年內累計銷量為61742輛。

新能源業務開局不利，寶馬在中國市場的燃油車業務也因供應鏈危機出現一定下滑。資料顯示，今年上半年，寶馬在國內市場累計銷量為37。87萬輛，同比下滑23。3%。

另有業內人士稱，目前寶馬在智電化轉型方面未有太多亮點，其新能源車型的市場銷量多由其燃油車時代所塑造的品牌影響力轉化而來，隨著新能源浪潮的推進，其品牌效應能持續多久也要打個問號。

寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂此前表示，“雖然全球市場依然存在很多不確定性，但寶馬集團對中國市場的前景依然充滿信心。接下來，寶馬將繼續以客戶為中心、持續擴大在華投資，與中國夥伴攜手為市場的復甦和未來發展做出貢獻”。

此外，寶馬集團也在不斷加快轉型腳步。按照寶馬集團規劃，到2023年，寶馬在中國的純電動產品將增至13款；到2025年底，寶馬計劃累計交付200萬輛純電動車，屆時寶馬在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。