汽車製造企業之間的戰略協作是推進整個汽車產業進行技術創新，最終實現轉型升級的主要原因。BaileyaDavid，DeRuyterAlex，MichiecJonathan認為，“汽車製造企業應該選擇與較少的零部件供應商打交道，降低企業監督產業鏈的成本，這樣可以迫使零部件供應商進行全球性的系統化整合，承擔更多技術研發工作，並透過系統整合化的方式嵌入整個汽車產業鏈”。

Mikler探討並比較了汽車產業低碳之路與國家制度的關聯性，研究表明它們仍然具有高度的相關性，證明了制度上的路徑依賴，他們認為歐盟、美國和日本3個傳統樞紐的既定市場概況，很可能是預測汽車產業未來降低碳排放能力的風向標，“鎖定”綠色產業發展路徑的汽車產業競爭力與國家制度具有高度的相關性。PhilippB，BastianN，GerhardS指出鑑於新能源汽車產業是一個資本密集型產業，需要大量的資金投入，因此政策扶持將會起到重要作用。

第二，關於提升汽車製造企業核心競爭力方面。Holweg，Matthias認為，在當今汽車產業全球化兼併與合作的時代條件下，大規模定製是體現汽車產業核心競爭力的標誌，具有較強競爭力的汽車生產模式經歷了從成本領先到投資組合，從精益生產到大規模定製的雙螺旋演進的過程。Deloitte指出，國際上的大型汽車製造企業一直在尋求規模經濟，並將非核心業務外包，從而減輕成本回收壓力，提高企業的利潤以及產品的核心競爭力。

HansPohl，MasaruYarime對日本電動汽車發展進行了研究，他們的研究結果表明，日本汽車企業豐田汽車和本田汽車在電動汽車領域長期保持領先的一個關鍵因素是國內汽車市場上激烈的競爭促使豐田汽車和本田汽車孕育了強大的產品研發能力，豐田汽車和本田汽車透過長期的資金投入，培養了一批專業的技術人才，為產品研發和技術進步奠定了良好的基礎。

伴隨著供給側結構性改革深入推進和“製造2025”規劃加速實施，我國汽車產業的發展狀況日益成為國內外學者重點關注的物件。目前為止，國內學者關於汽車產業轉型升級的研究成果已較為豐富，但大多是從宏觀層面分析如何實現汽車產業轉型升級，只是指出了汽車產業轉型升級的大致方向，並沒有提出太多切實可行的具體措施。

運用政治經濟學基本理論研究汽車製造業轉型升級，加快汽車產業發展進步的文獻資料很難搜尋到。研究東北地區汽車產業發展狀況的文獻資料也相對較少，關於推動東北地區汽車產業發展的研究還存在不足之處。因此，運用政治經濟學基本理論從宏觀和微觀兩個層面對東北地區汽車產業發展狀況進行分析研究，提出適合東北地區汽車產業轉型升級的具體措施還是十分有必要的。

國內外學者關於東北地區汽車產業發展的研究還不夠系統和完善。首先，對汽車產業整體發展趨勢的理論研究相對不足，無法從深層次整體把握汽車產業的發展趨勢和發展前景。其次，對汽車產業轉型升級微觀層面的研究不夠全面，對如何實現東北地區汽車產業轉型升級的研究不夠細緻，沒有太多切實可行的方案，未來應該注意這方面的研究。

另外，國內學者關於汽車產業協同分工和產業集聚等方面的研究相較於國外學者的研究差距較大且不夠全面，今後的研究應多關注汽車產業協同分工以及產業集聚等方面。最後，對汽車產業發展的研究僅限於汽車及其零部件的生產、加工和製造，缺少對生產性服務行業的關注。汽車產業不僅包括汽車及其零部件的生產、加工和製造等生產性環節，還包括汽車的最終銷售以及售後維修、保養等非生產性環節。

加快實現東北地區汽車產業發展，提升東北地區汽車品牌的品牌價值，必須要加強對生產性服務業的研究。目前，在資料庫中能夠查詢到的關於東北地區汽車產業發展的相關文獻資料較少，這反映出國內外學者缺少對東北地區汽車產業發展的關注。東北地區是新汽車工業的“搖籃”，也是國內六大汽車產業叢集之一，其發展狀況對我國汽車產業的發展具有重要影響。

因此，需要更加重視關於東北地區汽車產業轉型升級的研究，為汽車產業轉型升級發展提供合適的發展路徑，推動東北地區汽車產業實現高質量發展。經過四十多年的快速發展，東北地區汽車產業取得了一定成績，現已成為國內重要的汽車生產基地。進入新時代後，東北地區汽車產業呈現出發展放緩的趨勢因此，加快東北地區汽車產業發展，實現產業升級，必須要深入研究政治經濟學中產業發展的相關理論。

馬克思對產業升級進行過簡單的論述，他在《資本論》以及其它著作中充分地闡釋了現代大工業生產方式、產業升級、技術進步、科學技術對國民經濟和社會發展的影響。馬克思政治經濟學中關於產業轉型升級的理論大致可以歸為三種：一是馬克思的產業發展理論；二是馬克思的分工理論；三是馬克思的社會再生產理論。

經濟社會發展的本質就是透過生產方式的變革來推動產業體系變革的過程，也就是我們所說的產業轉型升級發展的過程。實現生產方式變革，完成產業轉型升級，必須要透過技術升級來提高機器裝置的生產效率。

馬克思政治經濟學將產業轉型升級看作是資本家為應對資本主義自由競爭的壓力和追求超額剩餘價值的動力下，不斷引入新技術、新方法和新商業模式，從而提升產業發展水平和能力的動態發展過程，產業升級的核心就是勞動生產率的提升。產業轉型升級的過程既包括產業內部生產結構的變動和產業間生產結構的變動，也包括產業內和產業間生產的聯動效應。

產業轉型升級從本質上來說就是生產方式，這也體現出生產力與生產關係的辯證統一。產業轉型升級離不開科學技術的進步，同時也需要思想觀念與時俱進，需要產業內各個企業分工明確、協調發展。馬克思的產業發展理論的主要觀點包括：科學技術發展和產業發展之間具有內在的辯證統一關係、機器裝置在工業中的基礎性作用、產業創新發展與經濟社會發展具有內在關聯性、產業發展具有社會歷史性的特徵。

馬克思認為引起工業最核心的要素就是科學技術進步，只有大力鼓勵科技創新，將科學技術轉化為真正的生產力，並廣泛應用到生產過程中，才能推動生產力發展和生產方式變革，從而提高生產效率。產業的發展進步離不開特定的社會歷史條件，無法脫離當時經濟、政治、文化的發展水平，產業發展軌跡是社會歷史因素共同作用的結果。

汽車製造業是當今世界帶動效應較強、影響力較大的產業之一。汽車製造業的發展進步對提升我國製造業總體水平，提高供給體系質量和水平具有重要意義。因此，我們必須深入研究馬克思的產業發展理論，將馬克思的產業發展理論運用到汽車產業轉型升級的實踐過程中，解決汽車產業發展過程中遇到的困難，提升汽車產業發展的質量和水平。

馬克思分工理論是政治經濟學的重要理論之一，是我們走進理論的關鍵入口。馬克思的分工理論在深入分析資本主義社會經濟執行規律的基礎上，揭示了社會發展的一般規律，為實現人類的自由和解放指明瞭前進方向。

馬克思的分工理論是在批判繼承古典政治經濟學分工思想的基礎上發展起來的，有著無可爭辯的真理性，並且與時俱進、不斷髮展，對指導經濟社會發展具有重要的理論意義和時代價值。協作可以引起生產資料的節約，提升全要素生產率。分工具有生產力的屬性，並且和生產力直接相關。

分工可以體現出勞動生產工具的質量和水平，分工的發展進步會提升生產工具的水平，而生產工具的發展狀況可以決定勞動分工的水平。分工的發展進步有賴於科學技術水平的提升，科學技術的發展狀況決定了分工水平的高低，而分工水平的提高反過來又會影響科學技術發展進步，提升科學技術水平。馬克思認為分工與協作也是密切聯絡的，在現代經濟體系中，如果只重視分工，不進行合理的協作，或者只有協作，沒有分工，都不是合理的、完善的勞動方式。

分工是進行協作的基礎，而協作是分工的延伸，分工和協作是不能分開的，只有將二者統一起來，才能最大限度的提升生產力水平。在馬克思看來，分工協作可以創造出一種新的生產力，即集體的生產力，他從具體中抽象出專業化分工的一般特點，揭示了分工和協作是相互促進、辯證統一的有機整體。