大眾是大眾；奧迪是奧迪；保時捷是保時捷。如果你也秉承這種態度，錯過的可能不止一點半點。因為本質上，它們都是大眾集團旗下的汽車品牌。而隨著時間的推移，早已在雙車戰略（朗逸和寶來、邁騰和帕薩特）的道路上輕車熟路的大眾，有著更高階的玩法，那就是重組構架，同一平臺即可誕生出不同Logo的”姊妹篇車型“。譬如被視為Dream車的百萬級保時捷卡宴，與一線豪華奧迪Q7和平民級大眾途銳均出自大眾MLB EVO縱置發動機平臺。

雖說”龍生九子，各有不同“，可是基石都一樣，呈現出來的核心質感能有多大的差別呢？前提是建立在相差甚遠的價格層面上。當然，這三款車的售價並非是多數消費者能頂得住的。沒有身臨其境，何來感同身受！因此不妨將視覺定格於國產大眾。咱都知道大眾與一汽和上汽是合作關係，繼而形成”南北大眾“的組合拳。而作為奧迪在華的旗艦轎車-奧迪A6L則是出自一汽大眾奧迪。或是表明”不偏心“，在繼輝騰失利後上汽大眾便迎來了與奧迪A6L同平臺打造的今日相車的主角-輝昂。

輝昂VS奧迪A6L，誰強誰弱？基於銷量，勝負已定。一個和賓士E級及寶馬5系一樣都是炙手可熱的德系C級車，同級其它豪華車型黯然無光，可謂是被捧上了天。一個則是別說比肩捷豹XFL、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6，就連自主高階紅旗H7/H9的銷量都比不過，堪稱車界一大銷量笑話。

人人都在笑話輝昂的銷量，人人都想成為它的車主。不因別的，只因產品力和價效比。放眼於當前整個C級車市場，與奧迪A6L相差7萬有餘的輝昂，倘若再將終端優惠考慮其中，其可比任意豪華品牌的C級車都更顯厚道，更像是僅與自家邁騰和帕薩特有個完美的價格對接。

所謂的厚道，依託產品力實則更能看出。要知道雖說輝昂已取消V6 四驅版，相比奧迪A6L的動力總成略顯單一，但其入門級配的是高功率版2。0T發動機，比奧迪A6L足足多出34馬力。與之匹配的變速箱同樣是7擋溼式雙離合。懸架方面，後懸為梯形連桿式獨立懸架，是一種舒適+運動兼備的懸掛，追求的是操控性和路感。再加上在底盤調教上有著很深的見解，以及4向調節的可變懸架和空氣懸架，賦予給輝昂的行駛品質不負德系旗艦轎車之名。

而為了儘可能地提升輝昂的檔次感和豪華感，上汽大眾真就落實到全方位。整車自重近2噸4，有效地阻隔了外界噪音。在此之上，全車可見大量的隔音棉，並運用了多層隔音玻璃，關上車門後總給人一種”與世隔絕“的靜謐座艙。而擁有長寬高分別為5074mm、1893mm、1489mm和3009mm軸距的輝昂，且為4門5座三廂車的車身結構，三圍全面超奧迪A6L。如此寬裕的車內空間，再配合上符合人體工程學的真皮座椅，支援12向電動調節和帶通風、加熱及按摩功能，讓它跑長途亦是一種行車享受。

針對豪華感。輝昂不像是一輛”VW“標的車，車內可見之處均是高階感溢位的皮革材質，表面採用雙邊縫製工藝。中控臺不想營造出奢侈感都難，單是石英錶和木紋的出現，就讓人心生高階。同時中控臺採取9。2英寸彩色屏+7英寸液晶儀表盤組合，足以讓坐在前排的人領略到繼BBA之外另一番德系王牌轎車的魅力。在配置上，HUD抬頭顯示屏、電吸門、16顆丹拿音響、多色氣氛燈、車載冰箱、全景天窗等豪華配置應有盡有，從而營造出的豪華感絕非我一人認為比同級BBA更為搶眼。

可惜的是，大眾並沒有豐田的”聰明勁“，輝騰也好，輝昂也罷，從始至終皆無皇冠那樣的獨特車標，而是秉承著家族經典的設計語言。正因如此，將”VW“標正列前格柵中網的輝昂，加之銷量長期低迷，常常被人認為是邁騰或帕薩特，是一件太正常的事了。而奧迪A4L和奧迪A6L即便同臺鏡出，能看走眼的朋友恐怕少之又少。自然在”面子工程“上，”四環“相比”VW“標占據著絕對的話語權，即使有著幾大萬的價格差異亦能勝於銷量，怕是其早已暗中竊喜。

總體來講，此番較量，已有6年之久。輝昂”不痛不癢“的改動，並未讓它成為德系豪車的另一個門面，反倒與奧迪A6L的市場響應形成了”一個在天上，一個在地下“的局面，落得個笑話。但這絕不可等同於其產品力不足以支撐起豪車的稱呼。畢竟其雖和皇冠一樣出自平民級品牌之手，但或因出處，或以品控、效能、駕馭感等方面來看待它，完全有與同級BBA扳手腕的實力。

值得一提的是，為了進一步權衡國產奧迪，坊間傳聞的奧迪A7終究迎來了國產化，於2021年9月，首款奧迪A7L駛出上汽大眾安亭生產線，意味著上汽奧迪第一款車型正式投產。目前看來，在佔據著“市場先機”的一汽奧迪面前，上汽大眾的“高階夢”舉步難行。（今年8月銷量，奧迪A6L 11212輛，奧迪A7L 274輛）