知嘹汽車/陳欣

欣旺達曾在中國汽車百人會論壇上，給出過“不起火的欣旺達動力電池”的產品理念和解決方案。比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池、廣汽埃安的彈匣電池、江淮自主研發的蜂窩電池等均在安全性方面取得了巨大進步。我國動力電池技術在不斷投入和技術迭代中成績顯著。

儘管電池廠商在電池安全方向給予了足夠重視，但電池起火仍然是纏繞新能源汽車的噩夢。不能做到100%的安全，是行業的共識。

動力電池沒有絕對安全

“電動汽車的電池包中儲存了大量能量，一旦發生故障，電芯中能量會很快釋放出來，並加熱成百上千的其他電芯，造成嚴重火災。”

據電池研發人員介紹， “從技術研發角度來講，大多數‘不起火、不爆炸’的電池技術仍是改良性研發。”但從本質上，這些問題是無法摒除的，因為易燃易爆的特點與電池的屬性有關。電池電芯中的極片、電解液等部件含有鋰、鎳等多種活性元素，這類元素在接觸空氣後不可避免地會發生爆炸。

燃燒事故頻發，安全不容小覷

歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授孫金華在2022世界動力電池大會上表示，新能源車發生火災時有35%是在充電狀態下發生，40%是在行駛狀態，25%是在靜止狀態。這就意味著，即便沒有外力撞擊下，電池依舊具備超過60%的安全隱患。

2022年第一季度，國家應急管理部公佈新能源汽車火災數資料顯示，90日內，全國共計發生640次火災，平均每日超7輛車起火。新能源汽車火災數量同比增漲 32%，和其他交通工具相比，增幅高於平均資料 8。8%。

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大專案總體專家組專家肖成偉建議，整車企業在電動汽車進入市場前一定要做更深入的考核驗證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。

“發展安全型動力電池，要進一步從電池材料、全電池系統安全設計以及生產工藝方面提高安全效能。”孫金華認為。

電池窘境，能量與安全左右互搏

對動力電池來說，電池的能量密度越高，帶來的安全挑戰難度就越大。

原理非常簡單，電芯中包含的能量越大，一旦遇到事故破壞了電池保護層，釋放出的能量越大，安全性隨之降低。但另一邊，車企又要面對使用者對於續航里程的需求。

這對於鋰電池來說，處於一個兩難的境地。

雖然探討電池技術已經成為熱議話題，我們並不想給出任何評論或者建議。有句話說

的

好，不要拿愛好挑戰別人的專業。

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