車主中間很流行發動機改裝，尤其是對車子有速度和動力要求的車主，一般都會進行發動機改裝。但是，這樣做對汽車有傷害嗎？刷ECU能不能提升動力？刷一個

ECU

就是我們所說的發動機一階改裝，其實不會對車子造成大的損傷。

剛才說的是單純刷

ECU

資料，最好是原廠校準資料，原廠沒有人能保證，但是這個東西往往很難檢測出問題。

ECU

是發動機的核心控制單元，就像計算機中的

CPU

一樣，記錄發動機的重要資料、預警資訊、自我保護和調整等引數。

控制發動機按照既定程式有效執行屬於發動機的大腦。

原廠封頭已經是最平衡的封頭，兼顧燃油經濟性、排放、穩定性、可靠性、耐用性等重要指標。如果改了，哪怕是一階引數修改，也肯定會影響到全身。

但由於原始資料是在安全標定下生成的，對排放和燃油經濟性不一定友好，對穩定性和耐用性的影響基本可以忽略不計，因為你無法保持發動機運轉。當它報廢時，無法確定它是可以使用一年還是少用幾年。

ECU

無非是尋求一種心理作用，尤其是對於不玩車的一族。事實上，改變外觀套件就足夠了。刷

ECU

能不能真正提升動力我就不說了。至少我知道有些只是在閃爍軟體引數。威力完全沒有變化，但資料有所提升。

如果刷機

ECU

有這麼多好處，為什麼不直接刷原裝狀態賣給消費者呢？要知道，一輛車在原廠的狀態是最平衡的。任何修改都只是打破原廠的平衡，尋求下一個平衡點。因此，工程師在做原廠

ECU

標定時，會綜合考慮油耗、可靠性和可靠性。

從某種角度來說，單純的刷

ECU

就類似於超頻家用電腦的

CPU

。

CPU

超頻會造成多大的傷害？筆者認為，只要散熱系統足夠強大，能夠應對提高頻率所產生的熱量增加，那麼超頻就不成問題了。比如大排量高速機、渦輪增壓高速機等。

但如果只停留在刷

ECU

的水平，那麼排量沒必要加大，只需要加大增壓系統的壓力值或提高發動機轉速。但是基於原廠設定的硬體在提速後還能承受增加的負載嗎？也就是說，提高轉速很容易實現，但是軸承、軸瓦、油能承受得住嗎？

其次，

6000

轉的整機平衡和

9000

轉的斷油完全是兩個概念。當然，製造商會留有餘地，這就產生了發動機“升級潛力”的概念！升級潛力大意味著製造商保留的餘量大，升級潛力小意味著製造商保留的餘量小。

測量發動機的所有執行精密部件以確定每個部件的極限。如果零件的極限不能承受升級後的功率，那麼極限不足的零件需要更換或重新加工。也就是說，透過對活塞、缸體、曲軸、油路等部件的精密測量，確定原部件是否能承受升級後的動力。

如果不能，則更換或再加工。這時候如果直接用

28i

程式的話，是不會匹配的，於是就誕生了“特調程式”的概念。即儘可能結合具體發動機的具體引數，調整程式，使升級後的動力在硬體的承受範圍內。如果不是對動力的執著追求，真的沒必要刷

ECU

。

現在擁擠的路況可以用

200nm

的扭矩，還不錯。動輒

400nm

和

350

馬力。使用場景在哪裡？流行的

ECU

刷機主要是關於發動機控制模組的軟體更新。就像大家說的一階和二階刷機一樣，屬於改變發動機控制程式的操作。理論上，刷

ECU

是完全可行的。

就目前的汽車發展而言，基本上每個控制模組，其中的控制邏輯和控制引數都經過長時間的標定和測試，可以保證效能和可靠性。

非廠商軟體通常無法做到這一點，所以更新軟體後可能會導致效能不穩定，降低產品可靠性。

具體來說，對於發動機來說，意味著油耗增加，發動機容易磨損。

以上就是小編對發動機改裝，對汽車有傷害嗎？刷ECU能不能提升動力的分析，感興趣的車友可以留言討論。