長安uni系列，作為長安的高階系列，能夠看出是受到比較強的關注的，而且長安甚至把uni系列單獨分了出來以獨立的店來進行銷售，而uni-k作為其中的旗艦車型，自上市以來也是受到了廣泛的關注，而我也在最近體驗到了這款車。

首先說駕駛層面，試駕車是2。0t頂配車型，搭配了四驅系統，不過全程是在前驅模式下進行，首先說動力，雖然有233馬力，但其全力加速體感不是特別的快，不過對於這臺車的定位來說已經很充沛了，變速箱平順性表現比較好，只有在低速的時候換擋會有一些比較微小的闖動，標準模式下響應速度一般，感覺變速箱不是很喜歡降檔，而且其動力的釋放也不是特別線性。停車等紅燈時如果掛在d擋不熄火也會有抖動（不是很理解現在很多車都不標定自動進空擋）不過比起下面這個問題，這些都算是小瑕疵。這臺車最大的問題在於，其動力粘滯十分的誇張，即加速時鬆開油門後還會保持一定的加速，比如在試駕過程中我從三十多點加速到44，丟開油門後會加速到49才會停止，而之後我從45中等油門加速到60，丟開油門後會保持到69才會停止，而這個動力粘滯幾乎每次都會存在，程度也不一樣，可以說是相當離譜，不僅會使開起來十分難開，而且會有一定的風險。

轉向手感可以給到好評，低俗比較輕，隨速隨角度的增益都比較到位，車身的跟隨性一般，不過考慮到尺寸來說也不是問題，懸架表現也比較特殊，其小震動的過濾比較到位，面對較小的顛簸其表現也很有高階感和厚重感，但如果顛簸一大就會感覺不再壓縮，整體的感覺會很奇怪，可能是受制於懸架行程比較短的原因。總體的濾震相當奇怪，小的震動極好，大的震動很一般而且感受很詭異。插一句題外話，我看一些媒體測試時，制動和麋鹿測試都出現了後輪離地的情況，我不負責任的猜測一下或許也是因為懸架行程太短的原因。激烈駕駛表現沒試，不太敢。整體的隔音表現很好，無論是風噪路噪還是發動機噪音抑制的都相當到位，可以給到好評。

靜態上，其外觀設計也是其受到廣泛關注的點，不得不說確實很有辨識度，而比起之前的uni-k也要更收斂一點，總體設計很有特點。內飾的話同樣很有個性，四聯屏看起來非常炫酷，不過從左到右第一塊屏只顯示胎壓和車門開閉情況，第二塊屏顯示一些導航和車速資訊還有媒體資訊，第三塊屏會顯示發動機轉速和油耗之類的，同時流媒體

後視鏡

可以顯示在這裡，不過我個人覺得會有一些多餘，比如第一塊螢幕的顯示內容畢竟不是需要時刻看的，因此完全可以和第二塊螢幕結合起來，同時流媒體後視鏡放在第三塊螢幕的位置和日常使用習慣相悖，不太習慣，而且一定程度上會受到

方向盤

影響。

人機工程學方面，首先方向盤的握感很不錯，不過感覺這麼大的車搭配一個這麼靈巧的方向盤有些奇怪，這點因人而異，前排整體可以給到好評，座椅和駕駛位置能拉到比較合適的位置，後排分開來說，首先座椅整體比較舒適，柔軟度和靠背角度都很好，空間也是大的比較鋪張的了，地臺也幾乎純平。不過可能受制於車頂高度，整體座椅會放的比較低，坐墊也不是很長，乘坐時需要把腳放的稍微靠前點才能比較舒適，不過好在空間比較大。整體乘坐感受可以給到中好評。後備箱空間還算比較寬敞，不過地臺會比較高，拿取東西可能會受影響。配置層面，uni-k延續了自主品牌高配置的特點，整體配置十分的高，還有許多“高科技配置”（比如會自動開啟抽菸模式），整體感覺噱頭要大於實用。語音識別識別率還有待提高。搭載的

索尼

14

喇叭

音響

表現中規中矩，不過在主駕頭枕邊的音響可以單獨讓主駕聽到導航而儘量不影響其他乘客，還算比較貼心。

總的來說，這臺uni-k是一臺整體比較“炫酷”而瑕疵還比較多的車輛，雖然長安希望藉此衝擊高階，但僅僅依靠炫酷的外觀內飾和配置還不足以站穩腳感，同時對我來說，至少在動力粘滯現象得到改善之前我不推薦購買，即使有想法的話也建議一定要去4s店來親身感受是否能接受，如果試駕條件較好的話也一定要自行模擬一下城市跟車的感覺來看是否能接受。同時對於買了這臺車的人來說，我強烈不建議激烈駕駛，這臺車詭異的懸架表現會帶來很不確定的因素，可能會導致危險。