保持高速的車速，長時間行駛對車子沒有影響，不管是自然吸氣，還是渦輪增壓車，與其關心車，還不如考慮司機的體力，能不能撐，連續行駛數小時，與其是關心汽車，不如多關心關心自己。

首先要了解的是，汽車高速行駛，速度很快，但發動機的負荷並不高，比如現在大部分的車，高速120km的時候，發動機轉速一般在2000轉左右，當汽車以每小時120公里的速度行駛時，發動機的負載通常只有30kw。

不到發動機額定最大負載的一半。發動機的轉速通常為2000轉/分，小排量發動機可能會更高，大排量發動機可能會更低。有的，但與6000轉的額定發動機轉速相比，仍處於中低轉速，因此發動機上的負荷並不大。

因為很多渦輪增壓發動機不僅採用油潤滑和冷卻，而且還設計有特殊的防凍液來冷卻渦輪增壓器。開啟車輛的引擎蓋，可以看到2個防凍罐。一個用於冷卻發動機，另一個用於冷卻渦輪增壓器。

高速行駛後，你會感覺發動機油門響應更快，加速也更猛烈，但經過一定距離後就變得正常了。這種現象有兩個原因。首先，這是因為發動機在高速運轉，發動機的熱效率高，其轉速也比較高。

發動機內部的溫度可以長期保持在較高的溫度加上進入的氣流越快。這將去除一些氣門或燃燒室積碳。相對而言，發動機在擁堵環境中頻繁啟動、剎車、頻繁低速行駛和猛烈加速，以及經常超速行駛。

這種行駛條件對發動機的負荷比較大，因為瞬間大功率輸出發動機冷卻系統來不及排出突然產生的熱量，低速車迎風側的進氣受到限制，而氣流很差。這些因素都會導致發動機溫度升高，尤其是一些乾式雙離合變速箱。這是一個嚴峻的考驗。

汽車發動機的散熱依賴於汽車上水箱的散熱片。當汽車沒有原地怠速或行駛速度很慢時，散熱主要依靠汽車上的風扇產生的風力給散熱片降溫。汽車在高速公路上行駛時，冷卻和散熱主要依靠高速汽車產生的自然風。

自然風吹到水箱散熱器和發動機體表面，降低溫度。當然，此時風扇也有一定的散熱作用。發動機的溫度主要由冷卻液控制。發動機氣缸的溫度不能太高或太低。如果溫度過高，很容易引起爆震。

如果溫度過低，會導致發動機氣缸內燃油/空氣混合不均勻，影響發動機燃燒效率。我想談的最後一件事是汽車輪胎。車輛輪胎由橡膠製成。如果溫度過高，橡膠材料容易磨損。

如果溫度太低，橡膠太硬，輪胎的抓地力就會變差。輪胎正常工作時，輪胎與地面會發生摩擦磨損，輪胎表面溫度也會升高，但同時輪胎，也會與空氣產生強烈對流，與地面接觸，溫度也會消散。

綜上所述，當汽車長時間，在高速公路上連續行駛時，相互移動的零件會處於相對穩定的狀態，車主不必擔心自己的車輛會受到任何損壞。應該多關心關心自己，安全第一。