作為MG品牌進入新能源賽道，並且征戰全球市場的全球車——

MG MULAN將在

今晚正式上市！

在前不久的預售活動中，僅僅1個小時，MG MULAN的訂單量就破萬。那麼，

MG MULAN

到底有何特質能夠吸引如此眾多的消費者？我們認為，除了跨界、純電等詞，還有一個關鍵詞那就是“運動”。

作為一個誕生近百年的汽車品牌，MG品牌之所以被人們所熟悉，很大一部分原因就是因為其在各大賽事中的出色表現。在歸入上汽集團之後，其運動屬性也是在不斷被髮掘，多款車型成為追求效能的年輕人首選。

而

MG MULAN

可以說，是將MG品牌的運動基因延續到了新能源時代，憑藉全系後驅佈局和五連桿獨立後懸架，已經是相當有吸引力，不過相信大家更感興趣的還是3。8秒即可破百的四驅版車型。在新車上市前，我們也對MG

MULAN四驅凱旋版進行了一次場地試駕。

試駕分為三個科目，分別是零百加速、金卡納賽道和麋鹿測試。

在零百加速環節主要測試的是動力，MG

MULAN得益於搭載的綠芯高效能電機，前後電機總功率可達

330kW、最大扭矩600N·m

，在乘坐2人的情況下，筆者的實測成績為3。99秒，如果是單人那麼做出3。8秒應該問題不大。

一款效能鋼炮不僅要開得快，還要剎得住。MG

MULAN擁有德國大陸

MK C1解耦式電制動控制系統+全新一體式ONEBOX電子制動系統，

100

-0km

/h制動距離僅為36。9米。

金卡納環節，更考驗車輛操控的靈活性和懸架的支撐。首先，四驅車型不僅起步更快，而且在全扭矩輸出的時候可以更好地防止車輪打滑。另外MG

MULAN還擁有

50：50前後軸荷比，加上優於主流合資品牌的490mm超低質心高度

，這些都更有利於操控的特質。

實際駕駛中，MG

MULAN擁有非常高的彎道極限，高速過彎也沒有出現推頭顯現，並且足夠有韌性的懸架支撐也可以讓車身更穩定。由於場地的限制，現場擺放的賽道並不算寬，好在MG

MULAN的轉彎半徑僅有5。3米，穿梭其中可以說時靈活自如。

在最後的麋鹿測試環節，得益於四驅佈局

+五連桿獨立後懸架

，MG

MULAN的整個躲避姿態也是相當完美。再一次證明了在操控性上，MG

MULAN在同級車型之中是有著領先水準的。

當然，有出色的操控效能之外，MG

MULAN之所以能吸引大量年輕人關注，還與其運動化的設計密不可分。即便是純電車型，MG

MULAN的前臉也採用了誇張的側進氣口和巨大的下包圍設計，讓人一看就知道這是一輛效能車。

車身側面，

MG MULAN有著類似於兩廂車的跨界風格設計

，而對於如何區分也主要看側面的輪胎，四驅版由著顯眼的橙色卡鉗，另外235

/45

R18的輪胎規格也比兩驅版更高。

整車設計的點睛之筆還要屬車尾，充滿層次感的車尾搭配天鵝座橫向貫穿式後燈組和鏤空雙幅尾翼設計，增加氣動效能的同時，在黑夜中也極具辨識度。

車內的設計同樣是滿滿的運動感，包括D型多功能方向盤、車門飾板、座椅在內，四驅版車型採用了大量翻毛皮材質，這都是一些效能跑車才會採用的內飾。

不過，對於筆者而言稍有不足的是MG

MULAN前後排都沒有配備車頂扶手，乘坐在激烈駕駛的車輛中稍微顯得有些手足無措，不過好在運動座椅的包裹性不錯，也不至於晃得太厲害。

而作為一款純電車型，MG

MULAN還搭載了斑馬維納斯

2。0智慧系統

，雖然試駕車上的系統尚未啟用，不過其智慧化水平還是相當值得期待的。

紅點車評：

對於MG

MULAN它最吸引人的地方還是操控，在第九屆環青海湖

（國際）電動汽車挑戰賽中，更是得到專業媒體認可，斬獲“最佳操控能力獎”

。

MG MULAN不僅被國內媒體看好，在

TopGear、AutoCar、CarMagazine等

海外媒體的報道中，MG

MULAN同樣獲得了高度評價。如果你也是一個對操控同樣有較高要求，那麼MG

MULAN一定值得你去試一試！