今天《聽車場》，來聊本來搞了個不大不小的新聞，但正好遇到了理想L9上市，結果被忽略在角落的凱迪拉克，而且是

1.5T的凱迪拉克

。沒錯，凱迪拉克要上1。5T了，可能要成最便宜的二線豪華品牌。

凱迪拉克的運動造詣，是不是比BBA更強？

先聊最近發生的一件事，凱迪拉克的

CT4-V BLACKWING

和

CT5-V BLACKWING

，也就是CT4和CT5的高效能版，把浙江國際賽車場的最速四門量產轎車紀錄給破了。浙賽有個官方圈速榜，在國內的含金量還是可以的，榜上的車都是原廠，頂多換個輪胎。所以經常有廠家會把車帶去浙賽刷圈，破了對應級別的紀錄就好好打個廣告。

CTS-V

可能很多人對凱迪拉克的V系列不熟悉，這是一個

高效能系列

，和賓士AMG、寶馬M、奧迪RS是一個道理。十來年前凱迪曾把CTS-V帶進來過，當時普通的CTS是3。0L、3。6L V6自吸發動機，而CTS-V是6。2L V8機械增壓發動機，官方指導價128。8萬，後來降價幾十萬也沒人買，再後來乾脆就不引進了。

但在美國老家，V系列就沒停過。現在的CT4-V是325馬力的2。7T四缸機頭，0-96公里4。8秒，現在的CT5-V是360馬力的3。0TT V6機頭，0-96公里4。9秒，CT4-V和CT5-V匹配的都是10AT，有四驅和後驅選擇。看上去不怎麼樣？因為10年前的CTS-V就564馬力了。

這是因為這兩年，凱迪在V系列基礎上又推出了BLACKWING版本，這次在國內刷圈的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING就屬於這個版本，是凌駕於普通V系列的頂級高效能版本。同時，又把原先的V系列降級了，做成了入門產品。

CT4-V BLACKWING

CT5-V BLACKWING

而BLACKWING版本，才是真正對應以前V系列的車，CT4-V BLACKWING換成了

472馬力的3.6TT V6機頭

，0-96公里

3.9秒

，而CT5-V BLACKWING也換成了

手工打造、668馬力的6.2L V8機械增壓機頭

，0-96公里

3.4秒

。匹配的也是10AT，但是有

手動擋

可選，而且只有

後驅

。其中CT5-V BLACKWING，是真正貫徹美式手波大後超的代表作。

這次在浙賽，CT4-V BLACKWING成績是1：41秒出頭，

比C63、M3、RS4567都要快。

而CT5-V BLACKWING就更誇張了，1分39秒出頭，

新一代最速四門量產轎車，

這個成績周圍要麼是911，要麼是超跑。早前一直傳聞凱迪拉克的效能車要進來，可按照現在的訊息是

進不來了

。

官方這次也只是想給自己打個廣告，CT4、CT5-V BLACKWING這麼強，大家趕緊來買CT4和CT5吧，以後聊到運動不要只想著寶馬。

同時，充分證明自己的運動能力，以及回饋廣大美系愛好者，尤其是大排量、大馬力的美系死忠粉，順便彌補CT4、CT5-V BLACKWING不能來的遺憾，再考慮到國內現在這個油價，於是凱迪拉克推出了……1。5T的CT4和CT5。

CT4是不是真的要上1.5T？

真的要上，現在已經有了申報資訊，1。5T的CT4尾標25T。而且不只是CT4要上，就連XT4以後也要上1。5T。同時CT4上了1。5T以後，

現有的2.0T也會得到保留。

1.5T CT4申報圖

這臺1。5T發動機代號LDF，假如你關注過別克的車應該會發現，現在昂科威S已經出了1。5T，和CT4即將要用的1。5T是同款，同時威朗Pro上面的1。5T阿凡達發動機，也是CT4 1。5T的孿生兄弟。

實際上，如果單看這個發動機的引數，挺不錯。

211馬力、270牛米、48V輕混，

而且CT4配的依然是

8AT變速箱

，據說百公里加速在

8秒以內

。這個動力表現相比於現在CT4用的2。0T LSY發動機，也就少了26馬力、80牛米，能拉開差距的也就是扭矩，畢竟排量擺在這裡，沒辦法。

LTG，曾經的2.0T王者

只能說CT4作為凱迪拉克的一臺B級車，越來越沒有凱迪拉克原來的味道了，即便是現在的2。0T LSY發動機，和當年的2。0T LTG發動機也無法同日而語，現在就連凱迪自己在介紹LSY發動機的時候，都會提及經濟省油，問題是我都選擇凱迪拉克了，我還在乎油耗？在意那我不買日系？

但回過頭來，1。5T、211馬力、8AT，保留了縱置、後驅，同時8秒左右破百，其實也沒那麼不堪，當然這一切的前提是：價格。

1.5T的CT4價格會下去多少，是智商稅還是真良心？

現在2。0T的CT4，官方指導價23。97-25。97萬，再算上優惠，落地在22-25萬這麼一個區間。

但是1。5T來了之後，根據通用旗下別克和雪佛蘭的定價規律，一般低階動力會比高階動力，整體價位區間低個2-3萬左右。也就是說，在CT4 2。0T最低配風尚型23。97萬的基礎上再減個2-3萬，1。5T賣21萬起。然後再考慮到優惠，

大機率可以讓你在20萬內就把CT4開回家了。

這麼做，就是為了進一步幹一幹寶馬1系、奧迪A3這些車。當然CT4乾的本來就是這些車，雖然說CT5是原先CTS的替代，但CTS是C級車，CT5只是大一點的B級車，乾的是寶馬3系，還幹不過。而CT4雖然被一部分人認為替代ATS-L，也是臺B級車，但CT5都幹不掉3系，

CT4終究不可能和3系打到一起去，對手只能是1系、A3，

這就是

越級競爭

的玩法，也是通用玩到爛的老玩法。

但原先的問題是，1系、A3牌子實在夠硬，而且CT4的價格也下不來。別人看看1系、A3車頭的logo，再看看CT4那令人髮指的後排空間，再想想CT4所謂的縱置、後驅也沒有什麼意思，日常和1系、A3這種橫置前驅車沒什麼區別，CT4全系2。0T確實更好，但關鍵CT4的價格也要更貴。

現在不一樣了，CT4換了1。5T之後，價格可以做下來了，如果20萬內可以落地，那麼CT4將會成為

這個價位唯一一臺馬力在200匹以上的縱置、後驅、四門、豪華品牌運動轎車

，這時候那些看1系和A3的就要掂量掂量了，因為價格幾乎拉平了。

不過很多凱迪車主，其實特別不希望凱迪拉克出1。5T，覺得這牌子被拉低了。但從凱迪角度，如果說曾經的凱迪拉克主要靠美系粉存活，但現在凱迪拉克需要繼續下探價格，吸引更多的路人成為車主。

CT5會不會也上1.5T版本？

據說凱迪拉克在做1。5T CT4的時候，連同測試了1。5T與10AT的相容性。

廠家做任何一件事，都是有目的性的。

1。5T的CT4已經確定用8AT，為什麼還要測試成本更高的10AT？本來新增1。5T就是為了降低成本。

1.5T CT5申報圖

唯一一種可能是為了其他車做的測試，再聯想一下10AT，那不就是

CT5

嗎？更重要的是，網上

已經有相關申報資訊了

，只不過目前大家的關注都在CT4上。

CT5銷量其實不高，怎麼辦？就像1。5T的CT4一樣，價格繼續下沉吧。CT5這車早就證明了堆料是沒用的，頂配上那麼多好東西人家不看，大部分人照樣去買325Li，所以頂配現在產量極少。同時在大環境下，留給凱迪這種二線豪華品牌的活路只有拼價格，試想一下23萬落地的CT5是不是香香的？這時候是2。0T還是1。5T重要嗎？

只要1.5T的CT4成功了，1.5T的CT5就會緊接著來，那麼1.5T的CT6也就指日可待了。