保時捷一直以轎跑聞名國內外，基本和保時捷911一樣，受到很多熱愛跑車的年輕人的喜愛。對於最低端的入門級車來說，購買超級轎跑的車主寥寥無幾，保時捷勢必會推出一些銷量和利潤率，更高的模式讓更多的普通人受益。

有人說，卡宴更像異域美人，寶馬X5更像是居家甜妹。對於你來說，兩車給你什麼感覺呢，要是將卡宴和寶馬x5對比一下，到底是誰的操作和駕駛效果更好一點呢？保時捷卡宴既有運動轎跑的基因，也有家用車的超高舒適度，車輛品牌實力足夠好。

保時捷卡宴在設計上進行了大幅最佳化，標配一體式尾燈，極具辨識度。車輛採用傾斜的中控臺和GT運動型方向盤營造出跑車氛圍，但車內採用真皮座椅，座椅與車主本人的貼合度非常好，乘坐感非常高舒適。

這樣的設計讓Cayenne擁有了跑車般的操控感，有人將它形容為“異域美人”，可以說是十分恰當了，那種可見而不可得的感覺，可以說是十分形象。由於保時捷是最著名的轎跑，Cayenne也保留了保時捷優秀的轎跑基因。

整車動力十足，油門響應非常好。2。9T、3。0T、4。0T發動機的加持，為這款轎跑SUV增添了足夠的動力。採用鋁製副車架替代以前的鋼架，進一步降低了整車質量。優化了整車動態物理特性，消除了車輪對整車動力傳遞的影響。

整車處於極佳的減震狀態。為了滿足車主的需求，寶馬X5配備了2。0T8AT和3。0T8AT兩種動力系統，3。0T發動機最大扭矩450Nm，最大功率250kw。這種最高階的動力配置只相當於保時捷卡宴的最低端車型。

簡單從發動機配置就能知道寶馬X5的定位——更高層次的座駕。寶馬X5的駕乘體驗非常不錯，車內的NVH控制也足夠出色。不得不說，寶馬X5非常適合家用。這樣一款非常適合家用的車子，有人用“居家甜妹”來形容，其實也是非常合適的。

但是如果想玩車，就希望車輛有更好的效能體驗，尤其是車輛的加速效能，還是保時捷卡宴更好的。將Cayenne和x5放在一起比較，在操控性上，各有千秋，都非常出色。Cayenne以其運動型設計和更極端的材料取勝，而x5則優於機械質量。

x5和Cayenne的主要區別在於舒適性。x5沒有舒適感，路感太強，點到屁股和不舒服，不愧是豪車二字，Cayenne才是真正的運動與舒適的完美結合。Cayenne方向盤是SUV中最重的，沒有一個，說實話，還是輕點比較好。

卡宴別說品牌溢價了，至少去店裡試駕一下再評論吧，試駕不花錢。包括阻尼控制系統在內的動態驅動力分配系統，以及主動防側傾系統，是支撐BMWX5操控樂趣的重要組成部分。而N20發動機，雖然功率和扭矩資料並不是特別出眾。

但在加速和油耗方面確實在同級別中已經足夠優秀了。Cayenne雖然是SUV，但也難免有很多跑車的特質。直線加速是它的特點，但入門級的3。0TV6起步有點肉，V8引擎的更高車型加速更強勁，和跑車相比還是有很大差距的。

到底是異域美人更有吸引力，還是居家甜妹更好，其實每個人都有各自的想法吧。這與懸架和動力的設定和匹配，以及SUV車身高度和運動套件的系列配置有關，都會影響車輛的操控體驗。而且很多人無法將車輛推到控制極限。

所以說控制只能透過自我感覺或相對客觀的角度調整來評估。重要的是，不同車型對運動的定位不同，可選配置不同，甚至輪胎和輪轂的規格也不同。絕對理論上，配置越高，動力越強，操控效能越好，因為它獲得了更好的運動增強。

比如保時捷的PDCC底盤動力系統等，具有高度的操控性和效能。Cayenne在3。0T和2。9T上的設定差異還是很大的。尤其是在動態效能上，3。0T更適合日常使用，這個動力也是入門級配置。很多車型並沒有選擇更多的運動屬性套件和配置。

所以這款車只能說是豪華，感覺更像是一輛保時捷SUV。說到2。9T的動力，可以更接近寶馬X5

的

3。0T感覺。綜上所述，就是小編對卡宴和寶馬x5的對比，有人說卡宴像異域美人，寶馬X5像居家甜妹。

你認為這種形容真的合適嗎，有不同想法的朋友可以在評論區討論。