近幾年，國貨崛起成了人們掛在嘴邊的詞，尤其是在電子電器行業、汽車行業，國產品牌逐漸拿回高階領域主動權，從外資品牌的陪跑者變為主導市場的領跑者。

以電子電器行業為例，在華為、小米、OPPO 等國產品牌崛起後，國內消費者對於蘋果等洋品牌的技術崇拜逐漸迴歸理性，意識到國產並不等於技術落後，相反，國產品牌更懂國內使用者的需求，無論是智慧水平、高階屬性、使用屬性都比舶來品更契合國內使用者的喜好。

汽車行業也是同理，曾經提起國產車，大眾的印象往往是低端、低價的“破爛車”。伴隨著國產車的發展，大眾對之印象逐漸改觀：國產車？價效比很高，配置也比同級別合資車高很多。到如今，再提起國產車，人們則會聯想起智慧、高階、豪華、舒適這些詞彙。從洋品牌“技術崇拜”轉為國貨“技術崇拜”，消費者心境出現轉折，車企們究竟下對了哪步棋？

國產車崛起，智慧屬性打頭陣

如果在同一級別，從進口/合資車陣營與國產車陣營中各自拎出來一款車型，從外觀上或許看不出什麼區別，但一坐進車內，我們就能夠直觀感受到兩車的差距，尤其是在智慧化水平方面。為什麼這麼說？很簡單，看中控臺的設計就很明顯。

以二十萬級別的車型為例，我們將 2023 款的大眾帕薩特與 2022 款的小鵬 P5 放在一起，僅看內飾，它們甚至不像同一個時代的產物。這並非誇張描述，且看下圖，2017 款、2020 款、2023 款大眾帕薩特的內飾彷彿“套娃”，是經典永流傳？是，但缺些與時俱進。而這，其實是諸多進口/合資車的通病了。

手機都已從按鍵時代進階到了全面屏時代，我們需要的汽車內飾，真的還停留在實體按鍵時代嗎？並不是，對於國內的消費者來說，我們經歷了快節奏的科技變革，對於“智慧”的需求是十分旺盛的。

國產車企在這一方面做到了迅速響應，小鵬 P5 從誕生起，便有種“未來產物”的既視感，它捨棄了絕大多數實體按鍵，用一塊 15。6 英寸大螢幕實現功能操作，並使用 8155 座艙晶片保障了螢幕操作的流暢性，用自研全場景語音助手小 P 進一步提升了使用者的用車體驗。

總而言之，在汽車智慧屬性這方面，不誇張地說，國產車隨便單拎出來一個，都是碾壓同級合資的水平。用資料來說話，據中汽協釋出的最新資料顯示，2022 年 8 月份中國品牌乘用車銷量 102。9 萬輛，市佔率已達 48。4%，同比增長 2。9%，儼然呈現出了對國外品牌的碾壓之勢。

可見，國產車企走對了智慧進化的路子。縱觀當前國產市場，傳統車企迅速轉型，例如比亞迪、長安、長城等車企，接連上新了多款高智慧水平車型，積極進行電氣化轉型，並在智慧駕輔等方面著力研發。新勢力更是搶跑在了起跑線上，例如新造車的小鵬、理想、蔚來，哪吒、智己等等，這些品牌不僅加深了國產車“新豪華”、“新能源”等標籤，更是展現出了強勢的智慧優勢。

“軟硬兼施”，自研是關鍵

那麼國產車是如何在近幾年迅速扭轉局面，智慧水平遙遙領先於合資車、進口車的呢？其關鍵就是在於全棧自研，擺脫對外來技術的依賴，告別“卡脖子”的境地。

被外來技術卡脖子是傳統汽車發展過程中，難以避免的困境，尤其是燃油車核心技術方面。以汽車的四驅系統為例，近些年國產車逐漸掌握了發動變速箱等三大件的核心技術，實現自研自產自用，然而在四驅系統方面，仍處於“卡脖子”局面。市面上大多數國產 SUV 的的四驅系統均是來自美國博格華納的“瀚德四驅系統”，這就意味著，國產車的供應鏈仍嚴重依賴進口，好在紅旗汽車傳來好訊息，目前已完成自研四驅系統的越野標定及評價，這也為國產四驅系統自研自產開了個好頭。

因此，當汽車製造迎來變局，電動化、智慧化成為主流，國產汽車與外資品牌站在同一起跑線，我們不再重蹈覆轍，從一開始就選擇了自己獨立行走。比如在汽車的智慧屬性方面，越來越多車企選擇了自研道路。畢竟，無論是車機智慧互動，還是汽車的智慧駕駛輔助，都是直接影響汽車安全的核心功能，相關技術自然是掌握在自己手裡比較放心。

前文提到的新勢力車企小鵬汽車，便是國產車企中智慧駕駛的先行者之一，在 2015 年小鵬汽車便已確定了“用科技為人類創造更便捷愉快的出行方式”這一企業發展使命。此後，它始終堅持飽和式研發，並構建起了全棧自研軟體系統的核心能力。

在底層硬體方面，小鵬汽車打造了 X-EEA 3。0 整合式電子電氣架構，並不斷進行智慧功能的開發迭代，令整車功能、效能不斷進化，用大白話來講，就是我們常聽到的 OTA 升級，與手機電腦升級原理大致相同，透過升級讓汽車做到“常用常新”。

軟體方面，小鵬汽車已在 P5 車型上實現了 XPILOT3。5 智慧駕輔系統，以及 Xmart OS 3。0 智慧座艙系統。目前已更新可使用的智慧駕輔功能有高速 NGP、VPA-L 停車場記憶泊車增強版、ACC-L 自適應巡航增強版、LCC-L 車道居中保持增強版等，這些功能可大大緩解使用者的日常出行壓力、提升使用者的駕駛樂趣。

【圖注：小鵬 P5 LCC 功能使用情景】

【圖注：小鵬跨樓層記憶泊車功能使用情景】

今天上市的小鵬 G9，智慧水平更是上了一個臺階。智慧座艙方面，它搭載了全球首個量產 3D UI 人機互動系統，全場景語音助手全面進化，可實現毫秒級響應速度，說到即做到等等。在智慧駕駛方面，得益於領先的全棧自研技術，算力達到 506TOPS 的雙英偉達智慧駕輔晶片，配合多達 31 個的感知單元等，G9 首創了全場景、端到端智慧輔助駕駛。

【圖注：小鵬 G9 3D UI 互動頁面】

軟體定義汽車，硬體定義軟體，不僅僅是小鵬汽車，還有諸多國產車企意識到了智慧化的重要性，正在加速全棧自研。雖說目前晶片至於手機行業、汽車行業來說仍處於“卡脖子”階段，但從小鵬等車企在全棧自研上付出的努力來看，未來這些“卡脖子”局面也會迎刃而解。

小鵬 G9 VS 特斯拉 Model Y，國貨當自強

前邊說了這一大通，相信很多人腦海中會浮現出一個想法：小鵬這些新勢力車型如今的發展趨勢，頗有些當年華為手機的架勢。不錯，但，有“華為”自然就有“蘋果”。如果將小鵬比作華為，那麼特斯拉就是蘋果。甚至，我們可以簡單粗暴地將 G9 視作是華為 Mate 50，將特斯拉 Model Y 視作 iPhone 14。那到底誰更值得？

我們還是接著智慧屬性來說。其實客觀來看，特斯拉確實是智慧汽車的“鼻祖”，至今也是許多人心中的“白月光”，其無實體按鍵、大屏設計引領了汽車發展的一個時代，從目前諸多車型上，都能依稀看見特斯拉的影子。

特斯拉是相對激進的，也是相對落後的，激進的是它開創了汽車智慧大屏的時代，落後的是，它的大屏功能並不完善，操作並不流暢，語音助手並不便捷好用，至少相對於同級別國產車型，如小鵬 G9 等來說是這樣。

另外，特斯拉也讓智慧駕駛進入了國人的視野，透過選裝，目前其最高可支援 L3 級別的智慧輔助駕駛。我們不能說它的智慧駕駛落後，但不得不承認，作為美國的車企，它的智慧駕輔有些“水土不服”。其中大家都懂的部分原因我們不多做解釋，只從路況複雜程度來看，國內的人口、交通與美國差距巨大，在這方面，特斯拉還需要花費更多功夫進行本土化調校。如此，相比較而言，最懂本土路況的本土車企，優勢就明朗起來。

比如今天上市的小鵬 G9，這款車型可以實現全場景端到端智慧輔助駕駛，這就包含了停車場、高速路、城市快速路、城市街道等多種路況。它能讓車輛在多層地下停車場中智慧上下坡道、避讓障礙物行人、順利泊入記憶車位，並在高速路段完成智慧上下匝道、識別限速、超車變道等操作，在十字路口、訊號燈路口、環島時智慧行駛、順利透過。實話實說，這已遠超過了一名實習期新手司機的駕駛水平，甚至可與一般老司機的駕駛水平相媲美。

與此同時，不可忽視的是，在 30、40W+這個價位，一款車應該要學會做一個“六邊形戰士”了，智慧屬性再強，有短板、偏科，都會讓它失去做一臺好車的資格。

特斯拉 Model Y 這款車上市已久，論外觀，是極具科技感、美感的，論內飾風格，也是極具未來感的（喜歡的極度喜歡，不喜歡的可能無法接受）。但如果你要它具備豪華屬性、舒適屬性，對它來說就有些“嚴苛”了，比如它 41。79W 的頂配版本，座椅卻是仿皮材質時，就難免想感嘆一句，這多少是有些美中不足。

難道 40W 這個價格不配要求車型具備豪華屬性？停，別上趕著做 PUA 受害者，看看同價位的 G9。駕控方面，G9 有頂級雙腔空氣懸架；動力效能方面，有 3 秒級零百加速實力；舒適性配置方面，有 Xopera 小鵬音樂廳，搭載丹拿 Confidence 系列音響，支援 5D 沉浸式體驗……要智慧有智慧、要操控有操控、要豪華有豪華，說這是“新豪華”車型的基本素質，不為過吧？

【圖注：小鵬 G9 智慧雙腔空氣懸架】

最後我們再補充一點，國產車在新能源領域實現“換道超車”，構建出國產強於世界的印象，也與它們在續航補能領域取得的優勢成果有關。還是從特斯拉 Model Y 和小鵬 G9 來看，其實，特斯拉的超充網路基本已經覆蓋了中國所有城市，超充站數量已超 1200 座，超充樁超 8900 個，保證了使用者的補能便捷性，且它的超充速度也是相對較快的，Model Y 車型快充 30%-80%電量僅需 1 個小時。而且，據悉，不久前特斯拉在美國亞利桑那州建設了首個 V4 超充站，可實現最高 250kW 的充電功率。

【圖注：外媒報道截圖】

但小鵬 G9 方面，卻拿出了更亮眼的成績。車型補能效率方面，650X 效能版選裝 4C 超快充電池包，從 10%充至 80%僅需 15 分鐘，是目前行業內的最快水平。而且，G9 全系標配的 3C 超快充電池包，從 10%充至 80%也僅需 20 分鐘，遠超特斯拉 Model Y 的補能效率。

超快充樁方面，小鵬也投建了 S4 超充樁，最高可實現 480kW 的充電效率，且超快充樁正在有條不紊地建設中。

雖說在超充站數量方面，小鵬暫無法與特斯拉抗衡，但值得注意的是，小鵬 G9 在第三方超充樁上的補能效率同樣遠高於特斯拉 Model Y，具體資料有其它媒體曾做過對比，可參考下圖。

【圖注：小鵬 G9（3C 超快充電池包版本）與特斯拉 Model Y 均充電 20 分鐘，最終結果顯示，小鵬 G9 充電約 38 度，而特斯拉 Model Y 充電約為 27 度電】

經過上述一番分析，以及對小鵬 G9 與特斯拉 Model Y 一番對比，我們能看到國產車崛起的速度，也能看到國產車企的野心，雖說目前國產車仍面臨一些發展阻礙與技術難關，任重而道遠，但從整體來看，在新能源領域，尤其是在智慧汽車領域，國產車已經超越外資。