作為當今中高階SUV市場上的絕對網紅車款，廣豐賽那的定位、產品力這些很多人已經說了無數遍了，不過這款車開起來怎麼樣，恐怕才是我們關心的重點。有人也許會說，一輛5米多的大MPV，開起來也就那樣吧，過彎像條大船，要操控沒操控要動力沒動力。大體型的MPV，不一向如此麼？

要是用這種老觀點去看賽那，那可就大錯特錯了。可以這麼說，賽那是一輛幾乎完全顛覆了人們對於這類車固有印象的新生代MPV。先放結論：這車開起來的感覺，根本不像是一臺5米多長，2米寬的巨無霸。

首先說動力，作為全系標配混動的賽那，起步加速及低速-中速段加速非常輕盈，基本上屬於油門給一點，車子就能很輕快地動起來。坐在駕駛座上，完全不會覺得自己在駕駛著一輛體型龐大的MPV。

不過指望賽那有D級轎車或者全尺寸SUV（儘管它們體型類似）的持續加速能力和中高速提速能力，這確實有點為難它了。但考慮到這類車的使用者群體基本上不會進行這種需要持續大動力輸出的使用場景。我們可以說，在它的使用場景之下，賽那的動力表現非常優秀。

而至於以往大型MPV傳統的弱項——-操控上。賽那交出來的答卷也讓人驚喜。得益於TNGA架構的加持，賽那的底盤表現相當紮實，車頭指向性在它的細分領域中堪稱一流水準。懸掛也沒有了這個級別的MPV常見的搖晃和響應性不足問題，賽那的整個底盤給人的感覺，彷彿是在駕駛一輛凱美瑞一般。除了透過一些刁鑽的彎角或者在狹窄的停車場倒車時會讓人感覺得到這車的體型外，駕駛賽那的感受，跟駕駛凱美瑞，並沒有太多差別。

在大尺寸MPV以往最弱勢的動力和操控上，賽那已然交出瞭如此答卷，在它最擅長的舒適性上，那就更不用說了。前排座椅包裹到位且兼顧較好的舒適性。中排座椅舒適性直接拉滿。在我們看來，儘管賽那定位是家庭MPV，但哪怕用這車去接待重要客人，它的舒適性，也可媲美商務接待MPV領域的傳統優勢車型（如GL8）。

車無完車，賽那最大的短板在於它的倒車影像系統上。和同級其他對手一樣，賽那也裝配了360°倒車影像系統，在日常使用中的功能性也相當到位。但這套系統主要存在兩個不足：第一，中控螢幕尺寸稍微小了點，導致倒車影像系統實際可讀性較差。其次，這套倒車影像系統的解析度稍嫌不足，在某些場景下會對使用體驗造成影響。但賽那的流媒體後視鏡在一定程度上抵消了這套系統存在的先天不足。

賽那的流媒體後視鏡清晰度極高，且包括視野角度，高度、後視鏡亮度等都可以調整。且這塊流媒體後視鏡本身螢幕亮度足夠高，即便在戶外強光下也能看清。這也是賽那相對同級其他對手的優勢所在。

賽那確實打破了我們對於這類大型SUV駕駛感的過往認知。若非親身體驗，很難想象這麼一輛龐大的車，開起來居然跟一輛凱美瑞差不多，如果對標物件是TNGA架構之前的那代老凱美瑞，賽那的操控能力甚至還能穩壓它一頭。這是非常驚人的。

實際上除了那套倒車影像系統外，賽那身上能”挑刺“的地方已經不多了。在30萬中高階MPV這個領域，賽那的某個單項產品力可能很難稱得上細分市場最強。但如果看綜合產品力的話，賽那在同價位的競爭力和日後的潛力，非常驚人。