先說一下答案：嚴格來說，根本不存在。因為市面上的民用車，都不能滿足拉力賽的技術要求，至少民用車沒有防滾架、多點安全帶、全車消防系統等。那麼在售的民用車，經常被用來改裝參加拉力比賽。

斯巴魯的翼豹、斯柯達水晶、大眾的速騰、高爾夫是國內拉力比賽中比較常見的車型。那麼從民用車到拉力車需要改變什麼？以相對入門級的CRCS3組為例，一汽-大眾廠隊，對參賽的速騰做了這些改動。

它是一種快拆式蓋板鎖，一方面便於維修，另一方面鎖緊力比原裝好，防止蓋板鬆動。它是一種快拆式蓋板鎖，它是張拉輪胎、張拉輪輞、張拉減震器、張拉擋泥板，確保複雜路面的操控效能。

為液壓手剎與剎車比例分配按鈕，方便尾漂及整車引數調整。內部拆除以減輕重量。防滾架、賽車桶座椅、滅火器等安全功能。

動力引數並沒有按照規則和規定進行更改，主要是為了適應路面，併為了賽事的安全做出相應的修改。總體來說變化不大，但是經過這些變化之後，基本上這臺車就會告別馬路了。

另外，如果錢不差的話，歐美有很多專業的賽車機構可以直接租售賽車和包裝車隊，比如雪鐵龍、斯柯達。重度改裝下，同級別車型不相上下。GolfR和梅賽德斯-賓士S-Class的靈活性完全是一種提升。

這個道理大家都懂；所以卡羅拉可以用作拉力賽車的原型，本田思域也可以。，還有高爾夫、馬球、206、現代i20N等，連卡車、摩托車都可以參加拉力賽。比如達喀爾，簡單來說，只要賽事對任何車種開放。

那麼任何車都可以改裝達到賽車標準；比如某天WRC開設了一個大型車類，那麼寶馬7系、賓士、奧迪A8等車型都會出現在賽場上，當然這個例子有點空洞，是否參加比賽就看製造商的意願和觀眾的認可。

只是任何量產的車型都不能用作拉力賽車，效能、強度、安全等維度都不達標，經不起拉力賽的蹂躪。喜歡汽車的朋友對拉力賽肯定不陌生。無論是達喀爾、WRC，還是電影中的巴音布魯克拉力賽，以及中國近幾年的CRC。

都讓車迷大飽眼福，也讓很多人對拉力很熟悉。團結。Rally是英文Rally的中文音譯，又稱“多日賽”。它是汽車公路比賽之一。是參賽車輛在規定時間內達到分站目標，並按照規定的平均車速和行駛路線完成車輛檢測的競賽。

用於維修的汽車公路賽。與賽道比賽不同，拉力賽通常是交錯進行的，車手看不到彼此的競爭對手。拉力賽有時需要在土路、碎石路進行比賽，還需要穿越一些特殊的地形，比如水坑、飛坡，或者高速彎道。

其實嚴格來說，賽車和民用車的差距不是一星半，還需要特別改裝。在飛馳的生活中，大家都見過拉力賽車的改裝過程，非常繁瑣，價格昂貴。汽車的懸架需要反覆調整。所以，想要用原車直接做拉力賽車，基本上是不可能的。

即使你不想調整減震器或更換髮動機，至少你需要拆下後排、防滾架、引擎蓋鎖，換成賽車座椅，然後為這些配置拆下收音機裝飾板。因此，賽車不能上路。僅從這一點，我們就可以看出賽車與民用車最本質的區別。

拉力賽使用經過車隊極大改裝的賽車。無論是發動機的動力還是順序變速箱，都是量產車無法比擬的。底盤結構和制動系統都進行了改裝和加強，一輛拉力賽車的成本是幾百萬，所以即使是沒有經過改裝的量產車，跑拉力賽也是徒勞的。