每天資訊炮轟燃油車,可能是車企大佬上熱搜的最快方法?

菜單

炮轟燃油車,可能是車企大佬上熱搜的最快方法?

馬斯克,又雙叒叕出來diss燃油車了。

昨天,馬斯克也再度在推特上炮轟燃油車,表示:“今天購買的燃油車的剩餘價值將比人們想象的低得多”。

說完還不忘加個“比喻”,稱燃油車是下一個“蒸汽機”。

按理來說,看“馬斯克、燃油車”這兩個關鍵字放一起,就大概知道是什麼新聞了。

畢竟身為特斯拉的領軍人,有所偏袒新能源車也是正常的。

炮轟燃油車,可能是車企大佬上熱搜的最快方法?

不過,馬斯克的類似言論只是個引子,在這背後,燃油車不受待見的趨勢卻愈發明顯。

近一年來,車圈對於燃油車的抨擊開始變得頻繁而又激烈。

華為餘承東篤定地說,“買燃油車就像智慧手機時代買功能機”。

蔚來李斌也用疑問語氣反問,“現在大家為什麼還買油車?除了能聞一點汽油味,實在想不出還有什麼好”。

炮轟燃油車,可能是車企大佬上熱搜的最快方法?

有些大佬,則說得稍微委婉些。

長安汽車董事長朱華榮表示,“中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件。”

就連比亞迪董事長王傳福,也在公開場合多次呼籲全面禁售燃油車。

炮轟燃油車,可能是車企大佬上熱搜的最快方法?

伴隨著大佬接連發聲,“燃油車是不是徹底不行了”的討論聲開始愈發激烈。

為什麼車企大佬這麼喜歡diss燃油車?燃油車又是否真的走遠了呢?

(1)馬斯克口中買“蒸汽機”的人,還是大多數

昨天馬斯克的言論,一度衝上熱搜。

但在評論區,對於這個觀點的評論仍然是‘調侃式反對”居多。

這似乎也是常態了。

但凡大佬們提到反對燃油車的相關言論,無一不迅速登上了熱搜,但同時也無一例外地激起了廣泛的輿論爭議與討論。

而這些爭議與討論的出現,也恰恰說明了燃油車雖然在當下處境尷尬,但其仍有使用者基礎和市場需求的現實。

既然燃油車這個下一代“蒸汽機”還有人買,為什麼大佬們還要diss燃油車呢?

歸根結底,未來的錢在哪,大佬們的屁股就在哪,嘴也就靠哪說話,這無非是利益面前的生存法則罷了。

炮轟燃油車,可能是車企大佬上熱搜的最快方法?

就當下而言,燃油車利潤仍在,但已經是不斷走下坡路的狀態。

那下一個利潤點在哪?那必然是新能源車。

新能源車目前存在的價格高、充電、續航、安全、殘值一大堆問題,這些都是發展中的問題,一定能夠在未來得以解決。

同時,新能源車一定代表未來的技術主流路線之一,這是全世界大趨勢。

以大佬們的長遠眼光,總歸要先一步佈局。

炮轟燃油車,可能是車企大佬上熱搜的最快方法?

這時候,炮轟一下燃油車,讓投資者和消費者看看自家車企也是站在未來風口上的,也不難理解。

而且,這些大佬蹦出來diss燃油車,多少也能給新能源車的潛在消費者帶來些許的“優越感”。

畢竟,嘴上說幾句又不會掉幾塊肉,更何況是這種“只賺不賠”的拉

流量

嘴炮呢。

(2)燃油車,真的走遠了?

今年四月,比亞迪打響炮轟燃油車的第一槍,高調宣佈成為全球第一家宣佈停產燃油車的車企。

隨後,比亞迪一躍成為國內銷量最高的車企。

這聲槍響,似乎又給燃油車宣判了一道“死刑”。

大佬接連炮轟,又有比亞迪“正面教材”,難道燃油車真的走遠了?

並非如此。

從萌芽期到如今的調整期,我國的新能源汽車發展已經走過了十餘年。

新能源車這十餘年的市場份額,也發生了質的飛躍。中國汽車工業協會發布資料顯示,今年上半年,新能源汽車市場滲透率達到21。6%。

業內更普遍認為,到2025年中國汽車的新能源化滲透率有可能會達到25%到27%,或是接近30%。

但即使如此,燃油車仍然是絕對的“主流”。

功夫汽車認為,汽車市場絕大多數企業的主營依舊是燃油車業務,當下新能源汽車市場其實只是一個細分市場,類似於越野車市場、緊湊型轎車市場等。

炮轟燃油車,可能是車企大佬上熱搜的最快方法?

說白了,電動車和燃油車本就不是“取代”的關係,而是平衡和互補的。

除此之外,新能源乘用車自身存在的弊端,也很難讓其快速完成“取代”燃油車的任務。

若進一步對這些使用者憂慮的問題抽絲剝繭,則能發現核心癥結還是在於電動汽車充電基礎設施建設水平,目前還達不到使用者需求。

而所謂“里程焦慮”,不過是對基礎設施不足的擔憂的外顯。

燃油車的優勢在於,即使沒油了也可以在加油站以幾分鐘的時間消耗為代價進行“滿血復活”。

可以說,這是新能源車型,在當下乃至未來很長一段時間內,很難達到的灑脫。

炮轟燃油車,可能是車企大佬上熱搜的最快方法?

資料顯示,截至2022年5月,全國充電基礎設施累計數量為358。1萬臺,同比增加91。5%。今年前五個月,公共充電樁27。1萬臺,同比增長253。8%。

從資料來看,確實很多,但放在我國廣袤的國土面積前,顯然不足以消除新能源使用者的里程焦慮。

特別是考慮到這些充電基礎設施建設多集中在經濟較發達地區東部、沿海以及一二線核心城區,帶來的使用問題或許更加明顯。

如此種種,使得新能源車型在當下的使用條件相對而言還是較為有限的。

(3)功夫拍案

在當下呼籲儘早淘汰燃油車,多少都有些“歪屁股”。

個人認為,大佬們與其在當下大聲疾呼儘早淘汰燃油車,還不如拿出更多的真金白銀,進一步提升新能源汽車品質、提速新能源充電基礎設施建設來得實在。

剩下的,就交給消費者選擇就好。

畢竟,當年使用者選擇拋棄“蒸汽機”選擇“內燃機”,並不是因為有大佬不斷地呼籲禁售“蒸汽機”,而是因為內燃機打開了使用者未曾擁有過的新世界。