要問近期哪款車的關注度最高，理想L9一定會被提及。

一句“500萬以內最好的SUV”，讓理想L9從上市至今收穫了太多流量。就在大家期待著它會創下銷量奇蹟時，“斷腿”的毛病又犯了。

近日，有網友曝出一輛理想L9試駕車在經歷了一個急剎後，前懸發生斷裂，左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似空氣懸掛突發故障。

事發當天，理想門店工作人員對此問題進行迴應，表示當時的試駕車是在時速90公里的情況下衝過20cm深坑，導致空簧內部的緩衝環破損。另外，因為供應問題，部分試駕車採用了試製階段的緩衝環，強度低於量產車型的版本。

那麼究竟是坑的問題，還是試製件的問題？這種解釋能站得住腳嗎？

越描越黑 難以服眾

然而，在理想官方作出迴應之後，不少專業人士提出了質疑。

首先，當汽車在高速行駛時路過不平整路面，車輪和懸架裝置都會產生壓縮，而直接受到最大沖擊的部件是車輪。所以在行車過程中最常見的是輪胎鼓包，嚴重情況會磕傷輪轂，甚至變形。

按照這一邏輯，如果理想L9的試駕車是因為高速過坑導致空氣懸架部件受損，那車輛的輪胎和輪轂或多或少會損壞。但從現場圖片看，在空氣懸架斷裂一側的輪胎，還保持著較完好的狀態。

另外，“試製車”的理論同樣是說不通的。在整車開發中，底盤、懸架等重要部件的測試應該是前期階段，而不該是臨近交付使用者的這個時間節點。

並且，試製件與量產件存在較大差異的可能性本身也很小。那麼，將試製車拿到門店體驗，是因為產能不足，還是開發環節存在紕漏？

亡羊補牢 為時已晚

面對網上質疑的聲音，截至目前官方尚未給予迴應。但不過，理想“打個巴掌給個棗”的招數已經是駕輕就熟。

在此事件發酵後不久，官方迅速推出了《理想L9空氣彈簧質保方案升級》，內容包括將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。

雖然這一質保方案看上去相當誠意，但這似乎並不能完全打消消費者的顧慮，畢竟理想在底盤上問題的已經不是第一次了。

早在理想ONE上市初期，就曾發生過多起懸架部件故障事件。每一次理想的迴應總是“似曾相識”，無非就是將問題歸結為事故的偶然性，而事件最後的解決方案卻顯得“很是用心”。

那麼，為什麼每一次都是“亡羊補牢”呢？

品質、噱頭 誰該為先

回到事件本身，在理想L9的釋出會上，花費了很長時間著重介紹了這套自研的底盤系統，比如這套空氣懸掛將提升各種路況的舒適性，不管是單人還是滿員乘坐，這套智慧懸架都能確保舒適度的一致性。

而需要了解的是，長久以來，空氣懸掛只出現在高階車型上，比如賓士S級、保時捷 Panamera、寶馬7系、雷克薩斯 LS、路虎攬勝等。

隨著造車新勢力不斷將這項配置下放到30萬元附近的新能源車型，才讓更多人接觸到這項“高階配置”。

但之前為什麼合資車企沒有在這個價格用到空氣懸掛呢？其中很大原因是因為它有著先天的劣勢，比如成本高昂、維護麻煩等因素，不得不讓合資車企考慮到後期成本。

另一方面，空氣懸掛看似提升了舒適性，但如果調校不當反而適得其反。像我們熟知的豪華車型，通常都會有自己的調校方案，而這些經驗都是車企們積攢而來的。這樣的技術積累，或許是當前新勢力們難以具備的。

所以對於走在高階化路上的新勢力們而言，該想清楚“高品質”和“高配置”哪一個才是消費者最需要的。與其讓自己看起來無比尊貴，反倒不如穩定耐用來得實在。