一聊到硬派越野車，Jeep肯定是繞不過去的。早在1983年，Jeep就和北汽成立了合資工廠，當時比上海大眾還早一年，比廣州標誌早兩年。所以Jeep、大眾、標誌都是第一批進入到中國市場的外資品牌的汽車。當年北京Jeep生產的2500和4700，方方正正箱子式的越野車是很火的，很多政府用車，特別是地質勘探，還有早期的煤老闆基本上用的全是這個車。但是這個車的排量大，再加上當時也是剛剛開放，這種車型又不是很適合普通家庭用，因此每年的銷量也不是很好。所以在08年Jeep就和北汽分手停產了，這也就是Jeep第一次退出了中國市場。

直到2010年，它再度進入到中國市場，選擇的是廣汽，成立了廣汽菲克，直到現在將近有12年的歷史。在這段時間，廣汽菲克也相繼推出了大指揮官、指南者、自由光3款車型。自由光曾經是火過一段時間，但是最近幾年也不行了。從2021年銷量就開始直線下降，全年銷量就7，000輛都不到，下降了85%。而指南者和大指揮官的銷量也是一直都上不去，指揮官每個月銷量300輛左右徘徊，自由光每個月已經跌到幾十輛了，至於指南者就徹底沒銷量了。這樣的銷量對於廣汽菲克Jeep肯定是活不下去的，退出國內市場也早晚是必然的事情。那麼是什麼原因導致了Jeep在國內的發展的道路就這麼坎坷呢？個人認為主要有以下幾個原因。

首先Jeep的定位標籤不準確，自從和北汽合作的時候開始，實際上Jeep在老百姓的心目當中的標籤就是硬派越野車，覺得買Jeep車的人都是越野的玩家。但事實上是除了牧馬人以外，其它的車型基本上是沒有越野能力的，就是普通的城市SUV。所以Jeep品牌的標籤定位在普通家庭基本上是不會去選擇的。

其次Jeep的品質，售後市場反饋也是非常一般的。油耗很高、小毛病多。作為一輛家用的SUV，外觀也不是很漂亮，像大指揮官接近兩噸重，長得又像硬派越野車的外觀，實際上它是沒有越野的功能，油耗還高，小毛病又多，所以很買大指揮官的人其實也是買著一種情懷。這其中就是Jeep在國內市場並沒有準確定位自己，說白了就是Jeep放棄了自己的強項而去做家用的SUV領域，那這樣Jeep肯定是搞不過日系德系美系的，再加上這十幾年來國產的SUV品牌也是迅速的崛起，像自由光、指南者、大指揮官在同級別的國產SUV裡面一抓就是一大把，價格還便宜不說，外觀內飾設計也比Jeep的漂亮，那麼消費者憑什麼要選擇Jeep呢？

另外就是Jeep的硬派越野的效能代表-牧馬人，這款進口車2。0T，266馬力，最大扭距490牛米，搭配的8檔手自一體的變速箱，對於這個動力搭配作為一款硬派越野車來說根本就硬不起來。還有像這一套動力總成在同級別的合資競爭車型當中也是一抓一大把，而且人家的價格賣的還比你便宜，配置又比你高。至於越野效能，牧馬人也就是兩款最高配的版本有一定的越野效能，但價格也很高，55。989萬，配置又那麼低，這樣就讓很多消費者有很大的空間去選擇別的品牌的車型了，所以很多買牧馬人的車主其實也是買的當年北汽Jeep的一種情懷。人家心裡也非常清楚，這款車不值這個價，而且牧馬人的口碑、質量等反饋也是並不好。

因此我認為Jeep在國內失敗的根本原因就是它丟掉了自己硬派越野的定位，用自己的弱項弱點去PK別人的強項，那肯定是打不過人家的，而最終的結果也就是再次退出中國市場。