隨著科技的發展，越來越多的汽車把重點放在了智慧科技上，特別是有些電動汽車，為了彎道超車，把一大堆一如自動駕駛、聊天軟體、影視軟體、甚至是K歌軟體等花裡胡哨的科技配置被應用在產品上，讓人感覺像是買了一款會移動的數碼產品。

個人覺得，汽車作為一款工業品，首先交通安全才是基礎需求，而其它的，都是錦上添花的東西，而不能本末倒置了。今天我們試駕的凱迪拉克CT5鉑金超級輔助駕駛版就讓我們看到了一個傳統車企對科技的態度。那麼一輛把運動發揮得很極致的汽車配上輔助駕駛系統會是什麼樣呢？讓我們一探究竟。

這輛凱迪拉克CT5鉑金超級輔助駕駛版和其它版本並沒有什麼明顯的變化，依然是犀利的鑽石切割設計語言，並配備了V運動套件，無論走到哪裡，都能很輕易的收下路人的眼球。而折角銳利的高腰線從前大燈開始，貫穿整個車身直至尾燈，讓這輛CT5在保持了美系車原有的肌肉感的同時，更多了一份冷冽。

內飾的設計上，這輛CT5鉑金超級輔助駕駛版與普通版本的內飾也沒有太大的變化，依然有著不錯的厚重感和層次感，設計風格可以說自成一派。除此之外，碳纖維裝飾的應用，也強調了該車偏向運動的屬性。不過，在方向柱上增加的一顆攝像頭，和方向盤頂部的一條LED燈帶，是鉑金超級輔助駕駛版所搭載的Super Cruise系統重要的組成部件之一。

輔助駕駛系統相信大家已經見得很多了，那麼這套Super Cruise系統到底有什麼與眾不同的地方呢？Super Cruise系統包含視覺與雷達系統、高精地圖與高精GPS定位系統、駕駛員注意力保持系統，除了基礎的輔助駕駛功能外，還可以提供全方位的檢測體系及多種感官模式的反饋提醒，以防駕駛者注意力不集中產生意外事故。

值得一提的是，這套Super Cruise系統還新增了指令變道輔助、自動變道輔助功能。此次駕駛CT5鉑金超級輔助駕駛版從青島到威海，全程270公里+，大部分為高速公路。

在高速路上，當儀表盤上的白色的方向盤圖示亮起，按下方向盤上的Super Cruise按鍵，該功能便成功開啟。此時，我們如需變道，只需撥動轉向燈撥杆，車輛便能自動判斷行車周圍環境，在確認安全後，自動完成車輛的向左或向右變道，同時，駕駛員座椅同向一側也會持續震動，提示車輛的變道方向。

而當遇前方慢車，系統也會自動識別，判斷後方車距安全後，自動打燈快速超越並回到原車道，整個過程精準果斷，沒有絲毫的拖泥帶水；而當前方有車道併線，系統同樣也會自動識別，並在安全的狀態下自動變道。

另外，在Super Cruise系統開啟狀態下，方向柱上的攝像頭也同步開始工作，它會時刻監測著我們的視線，當我們的視線專注在前方路況時，方向盤上的綠色燈帶保持常亮；而如果系統檢測到我們視線持續偏移時，燈帶便會開始閃爍；若駕駛者依然不予理睬，方向盤燈帶會轉為紅燈閃爍的狀態，同時系統發出蜂鳴警報提示駕駛者接管方向盤。如果此時，駕駛者依然沒有迴應，車輛會逐漸減速，然後停車並開啟雙閃，同時安吉星客服會介入，主動聯絡駕駛員，確認駕駛員是否安全。

另外特別要提一嘴的是，這顆高效能紅外攝像頭還配有業內獨有的紅外補光燈的解決方案，讓這套Super Cruise系統在實時追蹤駕駛者眼球時，即便是在光線不足、或是駕駛者佩戴墨鏡的狀態下，依然可以十分精準地判斷駕駛員的視線是否停留在前方道路，保證駕駛員的行車專注度。

寫在最後：其實，凱迪拉克的這套Super Cruise系統，對許多人來說並不算陌生。因為它從2018年就引入了國內，並且針對中國特色道路工況及中國使用者典型駕駛習慣做了一系列的本土化驗證、測試及評估工作，截至8月初，Super Cruise超級輔助駕駛系統已經累計實現超過5400萬公里行駛記錄，這已充分體現了這套系統應用於量產車型上的可靠性和安全性。